El nuevo Jeep Compass es uno de los modelos más importantes de la historia de la marca. En primer lugar porque el Compass es su modelo más global, un coche que se vende en todo el mundo y que, en esta nueva generación, la tercera, Se ofrecerá en versiones híbrida, híbrida enchufable y 100% eléctricaen este último caso con tres variantes. En segundo lugar, porque ataca el segmento C-SUV europeo, el más vendido del continente. Y por último, al tratarse del segundo modelo de la marca tras el pequeño Avenger, ya desarrollado utilizando una plataforma común del Grupo Stellantis. Disponible ya desde 37.935 euros.

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El nuevo Jeep Compass utiliza la plataforma multienergía STLA MediumIgual a los Peugeot 3008 y 5008, el Citroën C5 Aircross o el Opel Grandland y se produce en Italia. ¿Qué queda de un estadounidense en este mundo globalizado de grandes multinacionales? BIEN tal vez el espíritu y eso es lo que intentaremos descubrir en esta primera prueba, insisto, del Jeep más importante de la historia de la marca. O, al menos, el futuro de la marca.

El Compass, en el segmento intermedio, ya es uno de los grandes. Medida 4,55 metros de largo (14,4 cm más) por 1,90 metros de ancho (8,5 cm más) y 1,64 metros de altosu distancia entre ejes es de 2,79 metros (16 cm más) y Pesa 1.667 kilos en la versión híbrida de gasolina y 2.200 en las variantes eléctricas. En este vídeo de nuestra compañera Rebeca Álvarez hablamos del diseño e interior de este nuevo Jeep.

Interior muy diseño Jeep, con Plástico resistente y revestimiento duradero y fácil de limpiar.una gran pantalla muy horizontal de 16 pulgadas para equipos de información y entretenimiento y otra pantalla de 10 pulgadas para instrumentación. Numerosos espacios para objetos (hasta 34 litros frente a sólo 14 de la generación anterior), cargador de móvil y menos botones de los que nos gustaría, dado que los del aire acondicionado, por ejemplo, se movieron por la pantalla manteniendo la temperatura permanentemente en ambos lados. En la consola central solo tenemos el botón de selección del modo de conducciónel dial para seleccionar los diferentes modos de transmisión y el botón del freno de mano eléctrico. Todo lo demás, a través de la pantalla, los botones hápticos del volante o los comandos de voz.

Los asientos traseros son más grandes que antes gracias a la mayor distancia entre ejes. La distancia entre filas se ha aumentado en 5,5 cm. por lo tanto hay mucho espacio para las piernas (aumentado en más de 2 cm) y también para la altura hasta el techo, aunque en nuestro mueble se redujo debido a la presencia del techo de cristal con cortina interior. Y el respaldo se pliega en proporción 40/20/40.pero está arreglado, igual que la acera.

Incluso el tronco, por fin, ha crecido, con 541 litros, una cifra interesante para uso familiar y es uno de los mejores de este tipo de modelos. Puede tener un portón de acceso eléctrico, como es el caso de nuestra unidad, y un suelo rígido que se puede colocar en dos posiciones, creando un doble fondo bajo el cual, en la versión híbrida ligera, se puede montar una rueda de repuesto. Con los asientos abatidos alcanza los 1.561 litros y el piso generado es bastante plano

Repasemos ahora las diferentes versiones, todas electrificadas, que ofrece Jeep de este modelo. Ya conocemos todos los motores de este coche de otros modelos Stellantis similares. El híbrido es un motor a medio camino entre un híbrido suave y un híbrido convencional.. El ligero debe funcionar a 48 voltios y el convencional debe, en determinadas y muy favorables ocasiones, Sólo se puede mover con el motor eléctrico.. La potencia de esta versión es de 145 CV con el motor tricilíndrico de 1,2 litros con cadena de distribución en lugar de utilizar esa famosa correa en baño de aceite que tantos problemas daba y que ha sido eliminada definitivamente. Esta mecánica es la misma que antes daba 136 CV y ​​ahora ofrece 145 tras un cambio en la normativa europea para la homologación de híbridos, pero es el mismo motor.

Además del híbrido mencionado, Está disponible un híbrido enchufable con una potencia de 193 CV. (cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros de 150 CV y ​​uno eléctrico de 125 CV) y un Autonomía en modo eléctrico de aproximadamente 85 kilómetros. gracias a una batería de 21 kWh.

La oferta más amplia, sin embargo, se refiere a las versiones eléctricas, de las que no superan las tres. El más modesto combina un motor de 213 CV con una batería de 74 kWh para una autonomía de 500 KM, el intermedio, en potencia, Tiene 231 CV y ​​una batería de 97 kWh lo que debería permitirle homologar hasta 650 km de autonomía y la versión tope de gama combina esa misma batería, pero con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que Suman 375 CV y ​​se combinan con la gran batería. Con esta configuración la autonomía será superior a los 600 km WLTP. Este automóvil promete ser uno de los SUV con mejor capacidad todoterreno desde un modo de reducción para el motor del eje trasero 14:1que se desconecta, eso sí, a una velocidad relativamente baja y, además, un acabado específico para Overland con protección adicional para la carrocería y dimensiones todoterreno mejoradas.

En el Overland los ángulos característicos son 20 grados para el ataque, 15 para el ventral y 26 para la salida. Se convierten en 27, 16 y 32 respectivamente. Además, la altura original desde el suelo se incrementa en 20 cm. Este coche contará con paragolpes específicos, muelles con mayor recorrido, Neumáticos para barro y nieve montados sobre ruedas de 19 pulgadas.Vinilo negro mate en la capota para evitar reflejos y tapizados y alfombrillas más resistentes. esto es todo la única versión de este coche con tracción a las cuatro ruedas y esto, para una marca que ha hecho del todoterreno su razón de ser, es cuanto menos decepcionante.

Probamos el Jeep Compass con el motor híbrido de 145 CVuno de los dos que se venderán inicialmente (el otro es el eléctrico de 213 CV). Tanto el híbrido enchufable como los otros dos eléctricos llegarán poco después. El motor es el 1.2 de tres cilindros habitual en los modelos Stellantis con la nueva distribución por cadena. A medio camino entre un híbrido suave y un híbrido convencional, Dispone de una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades. y tracción delantera. Con un motor similar, el Jeep Avenger tiene una versión 4×4, pero lamentablemente esto no sucede con esta versión de 145 CV, que no cuenta con una variante con un pequeño motor eléctrico trasero.

Es un motor un poco ajustado para este auto. Con una caja bastante lenta, con un peso elevado, aunque se ha buscado una buena aerodinámica, Estos 145 CV parecen un poco bajos, sobre todo con el coche cargado. y con toda la familia a bordo. El motor es un turbo de baja cilindrada, sin par muy generoso y como opción básica podría merecer la pena si tuviéramos otra versión gasolina un poco más potente y no muy alejada en precio, pero no será así ya que Arriba tendremos el híbrido enchufable directamente que será significativamente más caro.

El comportamiento es el de un SUV con buenas cualidades todoterreno, es decir con una suspensión blanda para funcionar bien incluso fuera del asfaltouna altura libre de 20 cm que genera más oscilaciones que en otros coches más bajos y, si bien es cierto que Jeep logró aumentar la rigidez de la suspensión en un 15% y reduce la oscilación en un 20%, continúa oscilando gracias al considerable recorrido de la suspensión. La marcha es buena, a pesar del balanceo de la carrocería en carreteras sinuosas, aunque está claro que hay otros SUV más efectivos dinámicamente, pero que serán peores en cuanto salgamos a la pista.

Sin embargo, es un coche muy cómodo y no sólo en la autopista. El filtrado de suspensión es muy bueno y funciona muy bien eliminando golpes. sin transmitirlos internamente. El confort se resiente un poco con el balanceo, pero la suspensión es muy buena. La marca ofrece varios modos de conducción, incluidos Deporte que influye en la programación de la transmisión y del motor. (extiende más las marchas y no mete una marcha extra en bajada como ocurre en el modo confort) lo que ayuda en carretera, que es donde más necesitamos el freno motor. También dispone de modos arena-barro y nieve. que intervienen en el funcionamiento de los controles electrónicos de tracción y estabilidad y, en el caso del modo deportivo, también influyen en la dirección.

La marca lanza el coche. sólo con las versiones híbrida y eléctrica de tracción delantera con motor menos potente y batería pequeña. El resto de variantes se irán añadiendo más adelante. El equipo disponible es una variante de lanzamiento de la Primera Edición y la llamada Altitude que será el primero que se ofrecerá de serie. Para las versiones de tracción delantera que incluyen PHEV y la eléctrica intermedia, se añadirá más adelante un acabado Summit más completo, mientras que para los 4xe eléctricos, los únicos con tracción total, los acabados serán el Overland, claramente orientado al uso todoterreno, y el Upland, similar al Summit en cuanto a equipamiento. La marca también comercializará diferentes paquetes que agrupan las opciones más solicitadas.

El Jeep Compass es disponible con descuentos a partir de 37.935 euros en su versión híbrida, la que probamos, aunque los precios tarifarios son los siguientes.

Altitud del Jeep Compass eHybrid: 43.200€
Jeep Compass eHybrid Primera edición: 44.700 €
Jeep Compass BEV Altitud: 50.600 €
Jeep Compass BEV Primera edición: 54.100 €