Stellantis reorganiza su estrategia de conducción autónoma y apuesta por Nivel 2++ con Wayve renunciando a su anunciado Nivel 3. La medida revela presión temporal y presupuestaria que anticipa cómo los fabricantes tradicionales están recalibrando sus plazos ante la incertidumbre regulatoria y el costo de la tecnología.

La medida tiene una lógica industrial: hace menos de un año, el grupo dejó de lado su ambicioso sistema STLA AutoDrive de nivel 3 debido a «los elevados costes, los desafíos tecnológicos y las dudas sobre el apetito de los consumidores». Ahora, en lugar de seguir subiendo hacia la autonomía total, baja al nivel 2++ que te permite tener las manos libres y la vista en la carretera.

STLA AutoDrive: un reinicio forzado con Wayve AI

El nuevo STLA AutoDrive se basa en Controlador de IA Wayveun enfoque de inteligencia artificial que Stellantis define como “intuitivo, seguro y muy natural”. La promesa es ambiciosa: conducción puerta a puerta con manos libres en autopistas y entornos urbanos, bajo la supervisión constante del conductor. El primer modelo en recibirlo será un vehículo norteamericano aún no revelado, que se espera llegue 2028.

El prototipo, construido sobre un jeep gran cherokeese montó en menos de dos meses y permitió validar la integración de nuevos sensores: cámaras en los retrovisores y un módulo adicional en la parte superior del parabrisas. Ned Curic, Director de Ingeniería y Tecnología de Stellantis, destaca que “la combinación de nuestra plataforma STLA AutoDrive con el La inteligencia artificial ante todo «Wayve crea una experiencia de conducción manos libres verdaderamente intuitiva». Alex Kendall, director ejecutivo de Wayve, añade que la velocidad del desarrollo demuestra la madurez de la tecnología.

La clave es la flexibilidad. El sistema está diseñado para evolucionar a niveles más altos de automatización sin reiniciar la arquitectura central. Stellantis evita así un costoso rediseño posterior y gana tiempo mientras el marco regulatorio europeo y norteamericano aclara las normas para la conducción autónoma de nivel 3 y 4.

Qualcomm, plan B a corto plazo

Paralelamente, Stellantis ha ampliado su acuerdo con Qualcomm para implementar el asistente Jinete del paseo Snapdragon. Este sistema más modesto cubrirá las características de seguridad obligatorias y la conducción manos libres de nivel 2+ y vendrá 2027 a una amplia gama de vehículos. Es la respuesta inmediata a una demanda del mercado que exige funciones de asistencia avanzadas, pero no está dispuesto a pagar el coste adicional de un Nivel 3 completo.

La doble apuesta revela una estrategia a dos velocidades: Qualcomm para los volúmenes y Wayve para el posicionamiento tecnológico. Mientras tanto, el sistema actual Asistencia activa a la conducción manos libres quedará relegado a unos pocos modelos, lo que confirma que su arquitectura no se consideró lo suficientemente escalable para la nueva hoja de ruta.

¿Qué revela este movimiento sobre la estrategia de Stellantis?

La decisión de aparcar en el nivel 3 y adoptar un 2++ no es un fracaso; Es una lectura pragmática del mercado. Los competidores americanos utilizan desde hace años sistemas equivalentes: Ford Crucero Azul Y Súper crucero GM Operan en carretera y, paulatinamente, en ciudad. Stellantis llega tarde, pero lo hace con un socio –Wayve– que ya ha demostrado velocidad de desarrollo y mentalidad de plataforma adaptable.

El costo es la variable principal. Desarrollar su propia pila de percepción internamente habría requerido mayores inversiones que mil millones de euros y un equipo de ingenieros que simplemente no se puede improvisar en tres años. Al subcontratar la inteligencia a Wayve y el hardware a Qualcomm, Stellantis transfiere parte del riesgo financiero a sus socios y acorta los ciclos de validación.

Sin embargo, el horizonte de 2028 representa un obstáculo. Para entonces, la competencia habrá acumulado millones de kilómetros de datos del mundo real y es probable que Tesla ofrezca los suyos propios. Conducción totalmente autónoma en Europa. Stellantis necesitará una ejecución impecable y, lo que es más importante, ofrecer el sistema en modelos de gran volumen (Jeep y RAM en Norteamérica) para que el reembolso tenga sentido.

Análisis de impacto motor16

• Datos de mercado:Según las proyecciones de S&P Global Mobility, el segmento de conducción asistida de Nivel 2+ crecerá a una tasa anual del 20% hasta 2030. Llegar a 2028 con un 2++ urbano permite a Stellantis capturar parte de ese mercado sin los costos regulatorios adicionales del Nivel 3.
• La voz:En el paddock industrial se dice que la decisión de descartar el Nivel 3 fue más financiera que técnica: los márgenes de electrificación no dejaban margen para una inversión autónoma de alto riesgo. La alianza con Wayve es una apuesta de bajo coste que podría dar sus frutos si la normativa estadounidense flexibiliza el funcionamiento de manos libres en la ciudad.
• Veredicto:Stellantis ha encontrado un atajo pragmático, pero el tiempo apremia. Para 2028, los rivales estadounidenses estarán dos generaciones por delante en términos de datos y experiencia de usuario. La viabilidad del proyecto dependerá de que el sistema se integre en vehículos de gran volumen desde el primer día y que el precio al consumidor no supere los 2.500 dólares como opción.