Los dos vehículos que os presentamos hoy Suman casi 1.300 CV de potencia combinada; es decir, aproximadamente 650 HP por unidad. Comparemos dos de los coches eléctricos compactos con mejores prestaciones del mercado actual: el nuevo El Smart #5 Brabus y el radical Hyundai Ioniq 5N. Dos auténticas bestias del asfalto dispuestas a poner a prueba sus fuerzas.

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Ponerse al volante de un coche compacto de casi 700 CV rompe cualquier patrón mental previo. La capacidad de empuje de este Smart es sencillamente enorme. Aunque asociamos el vehículo eléctrico con la eficiencia energética y la reducción de emisiones, la tecnología actual permite una eficiencia mecánica que era inimaginable hace apenas unos años. Los accionamientos eléctricos han democratizado las altas prestaciones hasta el punto de ofrecer, en un tranvía, cifras que hace unas décadas estaban reservadas exclusivamente a los coches de Fórmula 1 de aspiración natural.

El Smart #5 Brabus funciona Un motor eléctrico por eje para ofrecer tracción total, ofreciendo una potencia combinada de 646 CV y ​​710 Nm de par.

La batería es del tipo NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto) de 94 kWh, diseñada para una mayor densidad energética y resistencia térmica. La autonomía homologada en el ciclo WLTP es de hasta 540 kilómetros.

Ni que decir tiene que esta autonomía homologada se reduce drásticamente en cuanto decides acelerar el ritmo. La vibra de Brabus evoca los GTI de la vieja escuela; Es un coche que incita constantemente a buscar el límite, pero con la particularidad de hacerlo en absoluto silencio. Su capacidad de aceleración es impresionante (detiene el cronómetro de 0 a 100 en 3,8 segundos, sólo cuatro décimas más lento que su rival) y ofrece un nivel de tracción excepcional.

El régimen de suspensión tiene como objetivo compromiso equilibrado entre confort diario y eficiencia dinámica. Si bien no es tan radical ni plano como el Hyundai, la experiencia de conducción es sensacional. El sentimiento general es este. El rendimiento del motor es un punto superior a las capacidades dinámicas del chasis. A pesar de sus 2.378 kilos de peso, destaca por una marcha refinada, una notable calidad de rodadura y una dirección bastante directa.

El Hyundai ioniq 5N acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos. Para lograrlo, tiene un Sistema de control de lanzamiento Configurable según las condiciones de la superficie (seca, resbaladiza o muy resbaladiza) que optimiza la movilidad en parado. El agarre del asiento es idéntico al de un superdeportivo, pero aquí la clave es la forma en la que transmite sensaciones al piloto, característica muy superior a la de su rival.

¿El secreto? A él Modo de cambio electrónico. Este sistema software emula perfectamente el comportamiento de una caja de cambios secuencialrecreando el corte de inyección y los petardazos en las retenciones. Para mejorar la experiencia de inmersión, la cabina está inundada de tres bandas sonoras virtuales seleccionables: Ignition (sonido del motor de combustión de alto rendimiento), Evolution y Supersonic.

Al igual que su rival, monta una Doble motor eléctrico con tracción total. Se da prioridad al eje trasero, donde se ubica el motor principal de 412 CV. Desarrolla 609 CV de forma continua y alcanza los 650 CV puntualmente. utilizando la función Overboost. Su batería es del tipo NMC con una capacidad de 84 kWh, lo que le otorga una autonomía teórica de 448 kilómetros.

Al igual que ocurre con el Smart, si practicas una conducción purista con el Hyundai Ioniq 5N, la carga de la batería vuela, pero la experiencia lo compensa con creces. El catálogo de configuraciones electrónicas es abrumador. En los modos convencionales (Normal, Eco y Sport), el coche demuestra un agarre y una motricidad impecables. camuflando sus 2.275 kilos de peso.

Al activar el modo N, el vehículo permite una distribución variable del par, permitiendo bloquear la salida al 50% en cada eje o desviar toda la fuerza exclusivamente al eje delantero o trasero. Además, incorpora el modo N Race, diseñado para carreras en circuito, que gestiona la refrigeración de las células y ofrece dos programas de entrega: Sprint (potencia máxima disponible) e Resistencia (gestión térmica optimizada para alargar vueltas en pista). Como si eso no fuera suficiente, el sistema N Optimizador de deriva Interviene en las ayudas electrónicas para facilitar y mantener los derrapes controlados y limpios.

En la sección de eficiencia, Las medias homologadas son 19,9 kWh/100 km para el Smart y 21,2 kWh/100 km en el caso del Hyundai. Durante nuestra prueba de conducción deportiva, el ordenador de a bordo registró valores más altos. Se trata de consumos elevados que limitan el radio de acción en la conducción recreativa, obligando a recalcular las paradas, aunque ambos solucionan el procedimiento con una arquitectura de carga ultrarrápida.

El Smart #5 Brabus admite potencias de carga de hasta 400 kW en corriente continua, completando la transición del 10% al 80% en 18 minutos.

El Hyundai Ioniq 5N soporta una potencia máxima de 350 kWy se tarda en recargar la batería exactamente en el mismo tiempo: 18 minutos para un 10-80%.

A él Hyundai Ioniq 5N,Aunque comparte longitud y anchura casi idénticas con el Smart, es notablemente más corto. Su distancia entre ejes es 10 centímetros más larga (llegando exactamente a 3 metros), lo que desplaza las ruedas hacia los extremos de la carrocería. Esta reducida distancia al suelo y sus proporciones le confieren el diseño de una berlina de carreras.una apariencia enfatizada por el prominente alerón trasero, el divisor delantero y las llantas de 21 pulgadas.

Por su parte, El Smart #5 Brabus esconde sus características bajo la apariencia familiar de un SUV. Es un coche con formas más volumétricas y cuadradas, penalizado en aerodinámica pero aventajado en habitabilidad. Su lenguaje de diseño apuesta por Líneas redondeadas y fluidas, que ofrecen una imagen más amable y menos agresiva.

Esta variante de Brabus añade un toque de distinción deportiva gracias a sutiles detalles rojos en los espejos, los bordes de ambos parachoques, las pinzas de freno y las molduras de los umbrales de las puertas.

La atmósfera deportiva se traslada al habitáculo del Smart con un nivel de ejecución impecable.. Destacan las costuras rojas en contraste en la parte inferior del salpicadero y en los paneles de las puertas, el emblema de Brabus bordado en el volante y los reposacabezas, los cinturones de seguridad específicos, los pedales acabados en aluminio y el amplio revestimiento de Alcantara, también presente en los pilares y en el techo.

El punto culminante tecnológico recae en un espectacular panel digital que recorre todo el salpicadero. Está compuesto por un Cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y dos pantallas principales de 13 pulgadas (uno de los cuales está dedicado al infoentretenimiento de los pasajeros), respaldado por un sistema Head-Up Display. Sin control físico para el módulo de control de clima. Llaman la atención las formas esculpidas de los altavoces del sistema de audio, que cuenta con puertas de apertura eléctrica y un generoso techo panorámico fijo.

El enfoque de Hyundai evoca directamente las carreras. El habitáculo nos recibe con asientos envolventes mixtos de cuero y Alcántara con aberturas para cinturones de carreras, diseñados para ofrecer una sujeción lateral impecable. El volante, completamente esférico y revestido de Alcántara, concentra una Gran cantidad de botones satelitales para configurar instantáneamente los modos de conducción.

La consola central añade áreas acolchadas a los lados para que las rodillas de los ocupantes descansen de forma segura sobre soportes resistentes. A nivel digital mantiene la configuración ya conocida del modelo convencional con dos pantallas de 12,3 pulgadas de última generación, pero añadiendo menús específicos para monitorizar el rendimiento eléctrico en tiempo real.

El acceso al compartimento de carga del Smart se realiza mediante un ingenioso botón de apertura oculto en el portón trasero. El volumen del tronco principal es cúbico. 630 litros, cifra que se eleva hasta los 1.530 litros si optamos por abatir los respaldos traseros mediante las manijas mecánicas. Tiene doble fondo de carga y añade un Compartimento delantero de 42 litros (frunk) debajo del capóque ve reducida su cilindrada respecto a las variantes monopropulsión (72 litros) debido a la presencia del segundo motor.

En el caso del coreano, el esquema de carga prevé un volumen trasero de 531 litros. No tiene tronco anterior.

La gama Smart #5 parte desde 48.000 euros asociada al acabado Pro Access (batería de 74 kWh). Si queremos pasar a las máximas características de esta variante de Brabus, el precio es de 63.850 euros.

Por parte de la empresa asiática, El precio de entrada del Hyundai Ioniq 5 se fija en 44.065 euros para el acabado Light acceso (propulsión trasera y batería de 63 kWh).

El buque insignia de la división deportiva, El Ioniq 5N tiene un precio de catálogo de 78.045 euros. Una brecha económica prácticamente 15.000 euros a favor de Smart, aunque el desembolso extra solicitado por Hyundai está respaldado y justificado, en gran medida, por el despliegue de su arsenal tecnológico y su puesta a punto competitiva. ¿Cuál es tu favorito?