Ni uno Doblar sin un plan de pelotón. Cuando no es el tiempo, es el asfalto resbaladizo y, en 2026, es el peligro del circuito urbano de Milán. La jornada estaba diseñada con cuatro vueltas finales por las calles de la capital lombarda. Un recorrido que los ciclistas consideraron peligroso y que acabaron cancelando.

El ciclista más pesado del pelotón, Jonas Vingegaard, encabezó las protestas. Formado por avenidas amplias, rectas que invitaban a una velocidad endiablada y repletas de todos los elementos típicos de una ciudad -alcantarillas, aceras o pasos de peatones-, el líder del Giro habló con el resto de jefes de equipo (Magnier, Mas o Eulalio, entre otros) y se fue con los jueces, visiblemente molesto. Después de unos minutos de acalorado diálogo seguido de agitación, se llegó a un acuerdo cuando aún faltaban más de 30 kilómetros por recorrer.

El veredicto pronto se hizo público: los tiempos de etapa se aumentarían una vuelta desde el final (a 16 km de la meta) hasta la meta, para que los velocistas pudieran disputar la etapa y los hombres de la clasificación general pudieran retirarse sin ningún riesgo.

«Fue un día muy rápido. No eran los caminos más seguros; hablamos con ellos (la organización) y nos escucharon. Les agradezco. Asumí la responsabilidad, hablamos en el pelotón y nos cuidamos entre todos. Estábamos en el mismo barco y la organización también. Creo que la responsabilidad no es de los corredores, sino de la UCI y los organizadores para hacer que el ciclismo sea seguro», comentó al final del día.