A él Dacia Sandero Es, mes tras mes, el coche más vendido en el mercado español. Se coronó en 2025 y todo apunta a que repetirá cargo en 2026, aunque quizás este año sea más difícil que el anterior. Una de las principales razones de su éxito es que es sencillo. El coche más barato vendido en España. O mejor dicho, lo era: este es el problema. ya no es asi y esto puede tener un impacto negativo en usted.

El modelo rumano ha estado en lo más alto de la lista de coches asequibles en los últimos años, pero hace unos días, al comparar los dos coches más baratos que puedes comprar en el país, descubrimos que ya no ocupa esa posición.

Actualmente el Dacia Sandero está disponible en el configurador de la marca desde 15.470 euros. Puede que no parezca una cantidad muy elevada, pero aunque sea una cantidad asequible, es prácticamente 2.000 euros más cuánto costaba hace apenas un mes.

Un margen suficiente para incluir también otros modelos de Dacia ahora más baratos, como el Hyundai i10, disponible desde 13.740 euros; o el MG3, que parte desde 13.990 euros.

Porque el Dacia Sandero ya no es el coche más barato

Ya os comentamos por qué el Sandero ya no es líder en cuanto a precio hace meses, cuando la marca anunció los precios del modelo tras su lavado de cara.

En aquel momento sorprendió que el vehículo utilitario fuera incluso más asequible que la versión anterior. La cantidad a pagar se ha reducido de 13.940 a 13.490 euros. Sin embargo, hubo un problema.

Para poder venderlo a un precio aún más bajo, lo que hizo la marca fue recuperar un mecanismo de la gama que hacía tiempo que no estaba a la venta. el motor de gasolina de 65 CV.

Antes de la actualización, la oferta «básica» era el bloque gasolina pero de 90 CV, que además tenía el mismo precio que la variante GLP de 100 CV con etiqueta ECO. Es decir, Empezaste a pagar un poco menos, pero perdiste rendimiento. y también la posibilidad de lucir el distintivo medioambiental favorable de la Dirección General de Tráfico.

Meses después, Dacia eliminó ese motor, bastante pobre en términos de prestaciones y eficiencia (5,5 litros a los 100 kilómetros y 123 g/km de CO2), por dejar la gasolina TCe de 100 CV como escalón de entrada, que gasta y emite un poco menos, pero al menos tiene mejores prestaciones.

El problema es que esto supone eliminar de la gama la opción asequible, y eso ahora El precio de la entrada es de 15.470 euros, por tanto perdió el título de coche más barato del mercado.

Este motor sigue asociado de serie al Acabado de expresión, que cuenta con un equipamiento bastante discreto, con elementos como llantas de acero de 16 pulgadas, el sistema Media Display con pantalla táctil de 10 pulgadas, retrovisores exteriores eléctricos y anticongelantes y faros antiniebla.

La nota positiva de esta subida de precio es que se han igualado las tarifas de este motor y el ECO GLP de 120 CV, por lo que no es necesario pagar más por la variante bicombustible con etiqueta ECO. Por supuesto, en comparación con antes de la actualización, como ya hemos aclarado, ahora Hay que pagar casi 1.500 euros más que hace apenas un año para versiones equivalentes.