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Cupra lidera al Grupo Volkswagen en su nueva generación de coches eléctricos. A él Cupra Raval Será su modelo cero emisiones más accesible, primo del próximo VW ID Polo y otros dos modelos, pero con el toque personal de la marca española: promete ser el más deportivo del cuarteto y, tras probar su versión tope de gama, es algo que podemos confirmar.

Vio la luz hace años en forma de prototipo con el nombre UrbanRebel y con el tiempo ha ido suavizando su propuesta a nivel estético, eliminando gran parte de la radicalidad del concepto, pero no a nivel mecánico, trasladando el Comportamiento típico de uno de los tan queridos GTI.

Aún completamente camuflado, ya se nota el carácter atrevido característico de la marca, con un frontal incisivo, un paragolpes con una gran entrada de aire central, llantas de hasta 19 pulgadas con un diseño bastante llamativo, formas angulosas y un alerón trasero.

Los faros merecen una discusión aparte. Cupra presta especial atención a la firma luminosa de sus vehículos, todos estructurados en torno a la forma del triángulo, pero reinterpretándolo de maneras muy diferentes. En el caso del Raval el faros están compuestos por un Estructura similar a la del iris del ojo humano. mientras que detrás hay tres triángulos independientes a cada lado, pero unidos entre sí por un suave marco LED.

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Se basa en la plataforma MEB+ del grupo, por tanto es un modelo de dimensiones compactas. Medida 4,04 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,60 metros.

Al tratarse de unidades de preserie, el salpicadero estaba tapado, pero se podían ver elementos como el Panel de instrumentos digital, mucho más grande que el resto de modelos de la gama. incluso de segmentos superiores, como el Tavascan, o la gran pantalla central.

Cuatro versiones, pero la barata tardará un poco.

Dado que hablamos del coche eléctrico más barato de Cupra, el precio es un aspecto clave. ¿Cuánto cuesta el Cupra Raval? La marca proporcionó su tasa de acierto: 26.000 euros antes de descuentos o ayudas estatales. Corresponde a la versión más modesta del vehículo, que no estará disponible en el lanzamiento, como era de esperar. para marzo, Si no, detente un poco más tarde.

Para su lanzamiento, su gama estará compuesta por estas tres variantes:

• dinámica: Con una potencia de 155 kW (211 CV) y una autonomía de aproximadamente 450 kilómetros, la capacidad de la batería no ha sido revelada. Tiene un sólido color de carrocería Fiord Blue, asientos individuales Dinamica y llantas de aleación de 18 pulgadas.
• Dinámico Plus: ofrece las mismas prestaciones (155 kW y aproximadamente 450 kilómetros de autonomía), pero con mayores prestaciones: color exterior Plasma Iridiscente, llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño Copper, faros Matrix LED, sistema de audio Sennheiser con 12 altavoces, asistentes de aparcamiento y ADAS avanzados
• VZ extremo: El tope de gama, con una potencia de 166 kW (226 CV) y 290 Nm de par máximo, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h y anuncia una autonomía de 400 kilómetros, por lo que debería utilizar la misma batería que el resto de versiones. El color exterior es Mangansese Matt, tiene llantas de 19 pulgadas con diseño Sulphur, tiene asientos Cup Bucket y tiene todas las características del nivel inferior.

A los mandos del Cupra Raval VZ

Para la breve introducción, pudimos probar el modelo mecánico tope de gama del modelo, el Raval VZ, en una carretera de montaña de Barcelona, ​​un lugar ideal para probarlo a nivel dinámico.

Si tuviera que lanzar un título sería ese Parece que ni siquiera es un coche eléctrico. Los modelos que funcionan con baterías tienen una inercia y cambios de peso que no son típicos de un modelo de combustión. En el Raval VZ esto no ocurre.

Y realmente ágil en las curvas y muy noble en los cambios de dirección, lo cual ocurre gracias a que, a pesar de ser de tracción delantera, goza de una diferencial electrónico autoblocante lo que me permite ir a donde necesito ir con mucha precisión. A esto también contribuye el hecho de que, además de aa altura reducida en 15 milímetros En cuanto a quiénes serán sus primos, esta versión específica también tiene un ancho de vía superior a 10 milímetros y tiene neumáticos de 235 mm de ancho.

La combinación de todos estos elementos lo convierte en un modelo tremendamente estable y de rápida reacción.

Por su tamaño y siendo eléctrico, el 226 CV y ​​290 Nm Los disponibles aseguran que cuando pisas el acelerador éste se va enseguida. Eso sí, es algo que varía mucho, dado que en el modo ‘Eco’, por ejemplo, se «estratifican» las prestaciones disponibles para cuidar la autonomía, mientras que En el «Cupra» desata todo su potencial.

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No sólo eso, los modos varían el sonido del vehículo y en los más deportivos se nota, simulando con mucha precisión el ruido típico de un modelo de combustión.

Es realmente divertido de conducir y transmite al conductor en todo momento lo que pasa en la carretera y que él tiene el control. En este sentido cabe mencionar otro detalle importante: Cupra ha escuchado las quejas que ha habido en algunos de sus modelos respecto a los frenos, dado que los traseros en algunos casos son de tambor, y en el Cupra Raval conduzco, como las delanteras, lo que ayuda a tener una mayor mordida lo que transmite más seguridad.

La entrada Cupra Raval: corazón eléctrico, alma del GTI aparece por primera vez en El Motor.

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