«Tenemos que dar pasos hacia adelante». «Es realmente una pena». Las quejas de los conductores se repiten en toda España. Baches, grietas, deformaciones e incluso socavones Están deteriorando una red de carreteras que, según los expertos, atraviesa el peor periodo de conservación de su historia reciente.

España cuenta con la red de carreteras más extensa de Europa y una de las mayores del mundo: más de 17.000 kilómetros de autopistas y un total de 166.000 kilómetros de carreteras. Si sumamos las vías urbanas, sumamos 600.000 vías, la segunda red más grande de Europa, después de la francesa, que se extiende a lo largo de un millón de kilómetros. Pero mantener esta inmensa infraestructura cuesta dinero. Mucho dinero. Y dependiendo del sector no se invierte lo que se necesita.

Déficit de 13.500 millones en mantenimiento

La Asociación Española de Carreteras calcula que el déficit de conservación acumulado asciende ya a 13.500 millones de euros. Los expertos sostienen que cada año debería invertirse el 2% del valor neto de nuestra red de carreteras, estimado en 260.000 millones de euros. En otras palabras, para un buen mantenimiento sería necesario invertir 5,2 mil millones por año. Sin embargo, actualmente sólo se destinan 1.208 millones (los presupuestados en los presupuestos generales del Estado prorrogados para 2024/2025 en el apartado «Conservación y explotación de carreteras» del Ministerio de Transportes y 1.910 millones anuales, según datos citados por el ministro del ramo, Óscar Puente, destinados a la conservación de carreteras en 2025. Y ahora la situación amenaza con empeorar aún más.

El bloqueo de Ormuz hace subir el precio del betún bituminoso

El bloqueo del Estrecho de Ormuz y las tensiones internacionales han provocado que se dispare el precio del betún asfáltico, material clave para la pavimentación de carreteras. Su costo aumentado en un 50% en menos de tres meses. El impacto es tan fuerte que muchas concesionarias ya están paralizando obras, renegociando contratos o incluso directamente renunciando a ejecutarlas porque las cuentas no van. “La mayoría de contratos se están renegociando, aplazando o paralizando”, advierte el sector. Algunas empresas admiten abiertamente que no pueden realizar el trabajo en estas condiciones.

La “operación asfalto” en peligro

El problema es que la ley no prevé revisiones de precios durante los primeros doce meses de ejecución de los contratos públicos. Es por eso que constructoras y concesionarias exigen al gobierno medidas urgentes, similares a las aprobadas después de la pandemia, para compensar el costo adicional de los materiales y evitar el cierre de las operaciones de asfalto. Y todo ocurre en un momento especialmente delicado. EL está lloviendo este invierno Dañaron gravemente las superficies de las carreteras y aceleró su deterioro. Mientras tanto, España sigue funcionando con unos presupuestos generales del Estado ampliados, sin nuevos elementos capaces de solucionar el problema de fondo.

Es necesaria una reconstrucción general

Los expertos advierten que ya no se trata sólo de comodidad, sino también de seguridad vial. Los defectos provocan reventones de neumáticos, averías y accidentes. Los motociclistas y ciclistas son los más vulnerables al asfalto dañado y desigual. “Correcciones, correcciones y más correcciones”, se lamentan muchos conductores. Porque, según denuncias del sector, la mayoría de las actuaciones actuales son sólo “intervenciones de emergencia”: licitaciones exprés para reparar defectos graves en la vía. Este año se encargaron obras de asfalto por valor de más de 660 millones de euros. Pero muchos de ellos ahora están siendo abandonados debido al aumento de los costos. Las empresas señalan que la mayoría de los contratos firmados no incluyen cláusulas de actualización automática de precios.

Necesidad de inversión urgente

Las consecuencias se sentirán este verano en millones de viajes por carretera. Más tráfico, más desgaste y menos reparabilidad. Los expertos dicen que la red necesita inversiones urgentes y sostenidas para evitar un mayor deterioro. Porque reparar tarde una carretera es mucho más caro que mantenerla a tiempo.

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