Estamos aislados de lo que ocurre fuera
Ebro, la marca comercial de EV Motors, reactiva este sábado la producción en la antigua fábrica Nissan después de casi tres años con la intención de convertirse en una «referencia» del sector del automóvil en el Estado español y en Europa. El arranque de la fabricación del primer modelo del grupo, el S700, llega en un momento de dificultades para el mercado del vehículo eléctrico y marcado por las tensiones comerciales entre la Unión Europea y China. El presidente de EV Motors, Rafael Ruiz, ha defendido la fortaleza del acuerdo con la china Chery, que retrasó a finales de 2025 la producción del modelo Omoda 5. «La alianza es estratégica. Estamos aislados de lo que pasa fuera del proyecto industrial», ha afirmado en el ACN.
La compañía celebrará este sábado un acto para celebrar el arranque oficial de la fabricación en el ahora llamado Ebro Factory que contará con el presidente del Gobierno, Salvador Illa, el ministro de Industria, Jordi Hereu, el embajador chino Yao Jing, y los máximos dirigentes de la automovilística china: Tongyue Yin, presidente de Chery Automobile; y Guibin Zhang, presidente de Chery International.
La empresa optó por recuperar la histórica marca Ebro desaparecida en 1987 y que, precisamente, nació en la antigua Motor Ibérica de la Zona Franca. «Esta fábrica había sido Ebro y que ahora nuestra marca la recupere para producir vehículos es muy emocionante», ha asegurado Ruiz, quien ha admitido que el proceso de reindustrialización que se ha alargado más de tres años ha sido «difícil». La negociación culminó el pasado 19 de abril, cuando Ebro y la multinacional china Chery formalizaron su alianza para reactivar sus instalaciones. El último vehículo de Nissan que se fabricó en las instalaciones fue el 16 de diciembre de 2021.
Relaciones internas
El retraso de la fabricación de los Omoda 5 anunciado a principios de septiembre provocó que se adelantara antes de lo previsto la producción de los modelos propios de Ebro, los S700 y S800, que se presentaron el pasado mayo. En su momento, la marca achacó el cambio de estrategia con el Omoda 5 eléctrico a los aranceles que la Comisión Europea había aprobado aplicar a los vehículos eléctricos chinos ya las previsiones optimistas de ventas de los modelos de Ebro. Los responsables empezaron la tramitación de la homologación de la Omoda 5 como fabricante europeo, previsto para dentro de un año, entre septiembre y octubre de 2025. «Estamos trabajando para que esté en producción a finales del año que viene», ha asegurado.
En relación a la escalada de tensiones comerciales entre las instituciones comunitarias y China, Ruiz ha destacado que no se verán afectados por «ninguna situación relativa a aranceles e impuestos», como los que la Comisión Europea anunció en verano por los vehículos fabricados en el gigante asiático. «Somos una empresa que fabrica en Barcelona. El vehículo estará fabricado aquí y la alianza tecnológica con el socio chino nos da velocidad por la reindustrialización», ha remarcado.
Preguntado sobre qué peticiones hacían a la Comisión Europea sobre la materia, aseguró que están «centrantes en el proyecto» y no mirando afuera porque hay mucho trabajo por hacer. «La alianza con Chery es estratégica, un proyecto ‘win win’, podemos reindustrializar rápidamente, disponer de la tecnología de los socios… Estamos aislados de lo que ocurre fuera de nuestro proyecto industrial», ha insistido.
850 trabajadores a finales de 2025
Un mes después de debutar en la bolsa de las pequeñas y medianas empresas, la automovilística ya tiene una capitalización de más de 400 euros, a la espera de cómo reacciona el mercado a los lanzamientos comerciales. «Con la salida a bolsa queremos dotar a la compañía de capacidad financiera para afrontar los proyectos y nos consolida como compañía que será referencia de España y Europa», aseveró el presidente de EV Motors.
En una primera fase, los vehículos llegarán por piezas y se acoplarán a la planta, en lo que se conoce como montaje DKD. Desde este sábado se ensamblarán modelos del SUV S700 y, antes de finales de año, también del S800, dando trabajo a unas 200 personas. A mediados de 2025, la compañía espera tener ya tres turnos en marcha y 350 personas trabajando. En el último trimestre del próximo año, cuando comience la fabricación del Omoda 5 en CKD, ampliarán la plantilla hasta los 850 empleados. Esta modalidad de montaje incluye una línea completa de soldadura y pintura para su producción desde el inicio de su fabricación en la planta de Zona Franca.
Será ya en 2026 cuando la compañía alcanzará el compromiso firmado con las administraciones y sindicatos de emplear a los 1.250 antiguos trabajadores de Nissan que participaron de la reindustrialización.
30 puntos de venta
La marca catalana dispone ya de acuerdos con 30 puntos de venta de una red de concesionarios exclusiva en todo el Estado y que también ofrecerán servicios de posventa y darán cobertura a la garantía de los vehículos. La comercialización de los primeros modelos empezará poco después del inicio de la fabricación. «Este año podremos ver vehículos Ebro S700 en los concesionarios», afirmó Ruiz, quien no dijo cuál será el precio de los modelos.
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De cara al próximo año, el grupo se plantea fabricar un modelo para cubrir el segmento de coches más pequeños o urbanos. La furgoneta y la pick up se dejarán para más adelante, probablemente en 2027. La previsión de ventas para 2025 es superar las 20.000 unidades.
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