A él Grupo GAC acelera su llegada industrial a Europa. Ya ensambla dos de sus vehículos eléctricos en Austria, pero su presidente en España, Julián Alonso, confirmó a Movilidad Eléctrica que luchará por instalar aquí una segunda fábrica. España, por costes laborales y logísticos, es el destino preferido.

GAC ya produce en Austria, pero su ambición europea requiere más

La planta de Magna Steyr en Graz es un centro de fabricación por contrato que trabaja para varias marcas. Allí se ensambla desde marzo de este año el SUV compacto AION UT. el modelo AION VSe espera que un SUV más grande comience a ensamblarse en 2026. Sin embargo, para el volumen que persigue GAC, no es suficiente.

Las marcas chinas saben que producir dentro de la Unión Europea es la única forma de evitar aranceles y ser competitivos. Por este motivo GAC busca una segunda sede que le permita atacar el mercado con precios adecuados. Y aunque los costos en Austria son comparables a los de Alemania, España ofrece una combinación de trabajadores calificados, energía más barata y puertos orientados al resto del continente.

España, la opción más clara para la segunda fábrica china

Julián Alonso, presidente de GAC España, lo confirmó en una entrevista con Movilidad Eléctrica: «Intentaremos hasta la muerte para que GAC pueda producir coches en España. Es el futuro que tenemos. «La industria automotriz se trata de alianzas con los chinos, no pasa nada si no te alias con los chinos». Alonso, que también es vicepresidente de la CEOE de Burgos, no oculta que está luchando por traer inversiones a su tierra.

Los números le dan la razón. España se está convirtiendo en el objetivo de los grandes grupos automotrices chinos. Los salarios son más bajos que en Alemania o Francia y la inmigración procedente de Sudamérica se está adaptando muy bien al mercado laboral, según Alonso. A esto se suman costos energéticos competitivos y una red de carreteras y ferrocarriles que facilita las exportaciones.

Las marcas chinas ya no se preguntan si producirán en Europa, sino dónde. Y España, con bajos costes e infraestructuras, tiene una clara ventaja.

La amenaza, según Alonso, no proviene de los países centroeuropeos sino del norte de África, que gracias al acuerdo de libre comercio con la UE podría atraer fábricas chinas. Pero España juega con la ventaja de tener ya un precedente cercano: SAICLa matriz de MG invertirá 200 millones de euros en construir una megafábrica en Ferrol (Galicia).

Actualmente, GAC comercializa dos modelos eléctricos en España, pero su catálogo se ampliará hasta cinco a finales de 2026. Esta ambición de volumen explica la urgencia de una segunda fábrica europea más allá de Austria.

¿Cuándo y dónde? Dos años y Burgos en el punto de mira

Alonso estima que, si las negociaciones tienen éxito, podríamos ver la nueva fábrica operativa en un par de años. GAC prefiere explotar plantas existentes o desmanteladas para comenzar con líneas de montaje y posteriormente aumentar la autonomía de producción. «A estos grupos les encanta explotar las viejas fábricas, porque su vocación es empezar por el montaje y luego aumentar el grado de independencia», explicó.

Burgos, de tradición industrial, aparece como primera opción en el discurso de Alonso, pero admitió que hay muchas variables. Lo que está claro es que el esfuerzo por atraer a los fabricantes chinos apenas ha comenzado.

Información útil para el conductor.

• Agencia: Grupo GAC, uno de los cinco grandes fabricantes chinos. Ya comercializa dos modelos eléctricos en España.
• Producción actual: En Austria, a través de Magna Steyr, produce el AION UT y este año diseña el AION V.
• Inversión prevista: No se detalló la cifra, pero SAIC invertirá 200 millones de euros en Galicia como referencia.
• Ventaja competitiva: Salarios entre un 30 y un 40% más bajos que en Alemania, energía y acceso a puertos más baratos.
• Consejo de Motor16.com: La llegada de más fábricas chinas podría acelerar la electrificación del leasing y abaratar los coches eléctricos para los consumidores españoles.