El motor bicilíndrico de 449 cc que ya conocíamos de la CFMoto Ibex 450 cobra vida en la nueva Moto Morini Vettore 450, una bicicleta de trail ligera que se centra en la comodidad, el equipamiento de serie y un precio agresivo. Con 35 CV reales al volante y un depósito de 18,5 litros, este coche chino con pedigrí italiano se abre camino con méritos en un segmento cada vez más disputado.

Ficha técnica y equipamiento de serie.

El Vettore 450 tiene un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por líquido, con culata DOHC y cigüeñal de 270 grados. En un banco de pruebas, Cycle World registró 35 caballos de fuerza a 7.570 rpm y 27 lb-pie (36,6 Nm) a 6320 rpm, una entrega suave y lineal que no intimidará a los novatos. La caja de cambios tiene seis velocidades, con embrague multidisco en baño de aceite de tacto agradable, y el acelerador by-wire responde con progresiva suavidad.

El chasis es de tubo de acero, compartido con el Ibex 450, pero Moto Morini ha desarrollado la suspensión KYB: horquilla invertida de 41 mm totalmente regulable con 208 mm de recorrido, y monoamortiguador trasero con precarga y rebote regulables de 190 mm. Las llantas de radios de 21 y 18 pulgadas vienen con neumáticos sin cámara. (CST Ride Ambro A4II) y los frenos J.Juan componen el sistema de frenada, con disco delantero de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones.

El equipamiento de serie sorprende en esta cilindrada: pantalla TFT de 6 pulgadas con conectividad Bluetooth, puertos USB, caballete central, puños calefactables, guardabarros iluminados, puntos de montaje para bolsas laterales en el depósito y asas regulables. El depósito, con 18,5 litros de capacidadPermite una autonomía de más de 350 kilómetros. El peso en seco declarado es de 190 kilos, la altura del sillín se mantiene en 841 mm y el precio en Estados Unidos parte de los 6.499 dólares (en España se espera que ronde los 7.000 euros).

Comportamiento dentro y fuera de la carretera: dócil y predecible

Nada más subirte la sensación general es la de una moto bien puesta a punto. Las suspensiones son inicialmente blandas y absorben suavemente las asperezas de la ciudad; A medida que entras en una curva o tomas un ritmo, progresivamente se endurecen y se mantienen sin tambalearse. En autopista, a 130 km/h, el motor gira a unas 7.000 rpm con ligeras vibraciones pero sin cansarse; la cúpula, aunque pequeña, desvía el aire lejos del pecho y el casco.

Fuera del asfalto, el Vettore 450 convence. Entrega de par, con más de 27 Nm disponibles ya a 2.000 rpmPermite conducir con facilidad y corregir trayectorias con el acelerador sin problemas. El primero es un poco largo para senderos muy técnicos, pero manteniendo un ritmo vivo la bicicleta flota sobre las piedras y se traga los baches sin alterarse. Los frenos, de mordida progresiva, transmiten mucha información en zonas resbaladizas. El único inconveniente: para los ciclistas que miden más de 1,80 m, la postura puede resultar un poco tensa; Los elevadores del manillar y los reposapiés ofrecen ajuste, pero hay que tomarse el tiempo para ajustarlos.

Análisis: ¿Vale la pena respecto al Ibex 450?

El Vettore 450 y el CFMoto Ibex 450 comparten motor, chasis y la mayor parte de la base rodante. Las diferencias radican en el enfoque: Moto Morini ha priorizado el confort y equipamiento del turistacon un depósito de combustible más grande (18,5 frente a 17 litros), una suspensión ligeramente más blanda, una pantalla TFT más grande y detalles como un caballete central y puños calefactables de serie. El Ibex 450, en cambio, es un poco más ágil en todoterreno puro y cuesta 6.790 euros en nuestro mercado.

El precio del Vettore 450 en España aún no está confirmado; La referencia americana ($6.499) lo sitúa entre 6.900-7.000 euros, por lo que la decisión no será económica, sino de carácter. Si prefieres una ruta polivalente con mayor autonomía y equipamiento extrael Vettore 450 es una elección muy sensata. El motor, suave y con una curva de par casi plana, se adapta igual de bien al permiso A2 limitado que al permiso A.

Tu mecánico de confianza

• Costo de mantenimiento: El motor es robusto y comparte filtros y recambios con CFMoto, lo que hace más económicas las visitas al taller. Cambio de aceite y filtro unos 80 euros en un distribuidor oficial.
• Debilidades conocidas: Compruebe la tensión de la cadena con frecuencia.especialmente después de excursiones todoterreno; El kit de transmisión original puede presentar un desgaste prematuro si no se lubrica cada 500 km.
• Truco de taller: Ajusta la precarga de la horquilla en función de tu peso nada más sacarlo del concesionario; La configuración estándar es suave para ciclistas que pesan más de 80 kg y una buena configuración mejora significativamente las curvas.
• Curiosidad histórica: Moto Morini desapareció en 2015 y resurgió en 2018 bajo el grupo chino Grupo de vehículos Zhongneng. La Vettore 450 es un ejemplo de cómo la ingeniería de diseño italiana se combina con la fabricación china para ofrecer una bicicleta de trail asequible y bien terminada.