esperando ver a todos Australiacon el todas las capacidades de sus motores y con la esencia definitiva (que es otra), la pLa retemporada de F1 2026 terminó con menos pistas que cualquier añoo con cuatro equipos realmente iguales en sus posibilidades de ganar la primera carrera y las siguientes.

Charles Leclerc salió a dar un golpe sobre la mesacon el «campeonato de invierno» en el bolsillo que decía Horner como broma hace años, pero esta vez no parece una descargado o un intento de ocultar algunas pruebas discretas, como en otras campañas. El Ferrari El SF-26 fue el mejor en una vuelta y uno de los mejores en las simulaciones de carreras… Y su motor también tiene un clara ventaja en salidas, con un turbo más pequeño, llamado en Italia “turbino” que minimiza el retraso de los rivales. Esto con dos primeras marchas largas, te permite sale como un tiro, algo que puede ganar carreras solo todo el año.

el tiempo de El Charles de este viernes, en 1’31.992 (C4), es el mejor de estos seis días en Bahréin. Sólo Lando Norris pudo acercarse, con 1:32.871 (C3), quien sin embargo no lo logró con 1:32.803 (C3). por Antonelli el jueves. Después de tiempos similares y tres equipos diferentes, lo que da una idea de lo igualado que puede estar todo Melbourne en la zona alta.

Y Tampoco hay que descartar a Max Verstappen, que tal vez no encontró (o no quiso) una era de genio, pero que dejó el mejor test de carrera completa de esta semana, ligeramente mejor que McLaren.

En mercedesYa cansado de intentarlo y fallar en todo, ha sido Más escondido el tercer día, con Russell a medio segundo de Leclerc, lo que parece mucha gasolina en tu caso. Se dice que Ferrari no perdió más de 50 kilos en su tanque de combustible, pero es probable que Mercedes le haya quitado aún más. Y es difícil creer que para los 31,9 finales, el monegasco tuviera mucha gasolina en el depósito.

Haas y Alpine aspiran al quinto equipo

Aquí hay una gran sorpresa, porqueEn la batalla por la zona media, en la batalla por el quinto equipo, no estarían ni Williams ni Aston Martin, como los dos últimos años. Haas y Alpine lucen mejor en una dura pelea, seguidos por RB y quizás luego por Audi.

Sainz, con un gigante Williams

williams yo empezaria con eso un enorme sobrepeso de más de 25 kilos, como noveno equipo en parrilla en pura velocidad, pero con mucho margen de mejora en el primer tercio del año. El último día, los problemas de Carlos Sainz para extraer los beneficios de este gigante FW48. Logró un 1:34.3 (C4), dos décimas mejor que Albon jueves, pero lejos del 33,9 de Hülkenberg con el Audi (jueves) o 33.4 de Gasly (C5) con los alpinos.

La última jornada del madrileño estuvo llena de idas y vueltas, más de 150, pero en las carreras cercanas a la carrera (no estuvo completa) estuvieron lejos de sus rivales naturales. Así son las cosas y no tiene sentido quejarse. A cambio, No han tenido ni una avería en seis días y eso es garantíael motor Mercedes, para progresar rápidamente.

Aston, avergonzado, no apareció

Aston Martín Cerró las pruebas como las había iniciado 10 días antes, sin rodar, con miedo a romperseuh en cada salida y con un horario de trabajo ridículo para lanza Paseo. El canadiense completó dos vueltas por la mañana y cuatro por la tarde. Tres vueltas, dos cada una, y sin cruzar la meta. Media hora después de la sesión de la tarde, un mecánico se metió debajo del coche y Lance bajó a cambiarse e ir al avión, Como la mayoría de los técnicos.

Honda, Con escasez de pilas, el partido con más problemas no quiso seguir en la misma secuencia de parones que perjudica su imagen como nada más. Existe un plan de trabajo para solucionar este problema antes de que Australia, porque no podían terminar ninguna carrera de esa manera.

Este el peor escenario posible, sin datos, sin vueltas, sin intentos de salida, sin rendimiento ni ritmo medio… Todo por descubrir sobre la marcha en plena competición.

Es el peor coche de la pretemporada, incluso peor que el Cadillac en su primer año en la F1 y con sólo uno de vida para construir su primer coche. Si Honda hace un ‘trabajo’ de emergencia para Melbourne, el AMR26 podría ser el décimo coche, pero por razones de fiabilidad debe clasificarse como 11 y último con diferencia este invierno.