Belén es experta en movilidad y sabe perfectamente cómo han cambiado nuestras carreteras en los últimos años. También perspectivas de futuro y cómo seguirán haciéndolo en el futuro. Y esto esta claro «Llegará un día en que en autopistas y autovías habrá que ir a 100 u 80 km/h como máximo».

Su opinión se basa en un patrón que ya ha empezado a detectar en algunos tramos de las autopistas y autovías españolas, donde no siempre se puede circular a 120 km/h. De momento no existe ninguna norma ni nada parecido que obligue a circular a 80 o 100 km/h, pero los expertos en movilidad han constatado que son cada vez más frecuentes. varios tramos en los que se redujo la velocidad máxima permitida.

En ocasiones, debido a la densidad del tráfico, las condiciones meteorológicas de la zona, el alto índice de siniestralidad en la ruta… Y por ello el modelo de la DGT cada vez se orienta más hacia límites de velocidad variables que ya hemos podido ver en algunas autopistas y autovías españolas. En ningún caso nos permitirán circular a 150 km/h, como ya han manifestado muchos en las redes sociales, sólo que mantendrán o reducirán el límite de velocidad legal según las circunstancias. Tan ‘fácil’ como usar el sentido común y si una situación no nos permite circular a 120 km/h, quitar el pie del acelerador.

¿Por qué algunas carreteras reducen los límites de velocidad?

Belén y otros expertos en movilidad lo han identificado una tendencia creciente en España. Algunas autovías y autovías han reducido la velocidad máxima de 120 a 100 km/h en algunos tramos debido al aumento de los accidentes. En otros lugares entran en juego límites variables, con tramos de bajada incluso a 70 u 80 km/h en caso de niebla, lluvia intensa o tráfico intenso.

“La velocidad influye, por supuesto, pero no podemos convertirla en el único villano”, explica. Según datos de la DGT, la velocidad está presente en 1 de cada 4 accidentes mortales en la carretera y por ello, en 2025 se instalarán nuevos velocímetros en las carreteras españolas. Pero Belén también pone el foco en otros elementos, como el estado del firme de la vía, la señalización, la saturación en horas punta o el desgaste de los vehículos que circulan sin un buen mantenimiento.

Además, el experto se pregunta si esta tendencia siempre va en línea con lo que ocurre en Europa. En otros países los límites son un poco más elevados, al menos en situaciones favorables, como es el caso de Francia con límites de 130 km/h en la mayoría de tramos de autopistas y autovías.

Todos estos factores, según Belén, provocan un efecto «curioso», porque muchos conductores levantan el pie del acelerador. porque no tienen clara la velocidad permitida. «Si tienes dudas sobre cuál es el límite, recorta para ser cauteloso», añade.

¿Conduciremos más lento en las autopistas?

No es tan descabellado En el futuro no podremos superar los 80 o 100 km/h en autopistaal menos en algunos tramos. Belén observa que cuando un tramo suele generar muchos problemas, la primera respuesta suele ser reducir, al menos temporalmente, el límite de velocidad.

También destaca que debemos tener cuidado con la evolución de ciertos temas. Si en algunos corredores la accidentabilidad sigue siendo alta, el ruido genera quejas y los sistemas de control son cada vez más precisos, es probable que Tráfico actúe con mayor fuerza.

“Lo que creo que veremos es un mayor protagonismo de los límites dinámicos, ajustados en tiempo real”, anticipa. Se trata de un modelo que, de confirmarse su funcionamiento, permitirá adaptar la velocidad real sin necesidad de reducir la propia velocidad en algunos tramos.