YEl Polestar 3 es el SUV más grande de la marca sueca de vehículos eléctricos. Este modelo tiene la importante misión de consolidar a Polestar en el segmento premium. Analicemos la versión Monomotor de Largo Alcance, la entrada a la gama, que destaca por ofrecer una Autonomía homologada de más de 700 km. (en concreto 706 km según el ciclo de homologación WLTP).

Es un automóvil que promete diseño escandinavo, tecnología de punta y eficiencia líder con un Mecánica de 220 kW que equivale a 300 HP aproximadamente.. Averigüemos cómo se comporta este SUV eléctrico y si esta variante básica es realmente la opción más inteligente.

El Polestar 3 fue diseñado sobre una plataforma optimizada para acomodar baterías grandes. De hecho, todas las versiones disponibles en el momento de esta prueba utilizan la misma Batería de iones de litio de 111 kWh de capacidad bruta, con una capacidad neta de 107 kWh.

La diferencia entre las tres versiones radica en la potencia y su configuración:

• Monomotor de largo alcance: Tiene motor trasero (propulsión) y 299 CV de potencia.

• Motor dual de largo alcance: Ofrece dos motores y tracción total, con una potencia de 489 CV.

• Motor dual de largo alcance con Performance Pack: Está en el tope de gama, con una potencia de 517 CV.

Lógicamente a mayor potencia, menor autonomía.

Empecemos por el frontal, limpio y sin la tradicional parrilla, como es habitual en los coches eléctricos, y que destaca por un elemento distintivo: un spoiler integrado en el capó. Su función principal es eliminar las turbulencias y mejorar la eficiencia aerodinámica, fundamental para la autonomía. Incluso encontramos algunos Faros LED con luces de circulación diurna similares a la estética de Volvo.

La silueta es musculosa y deportiva, con una línea de techo baja También diseñado para promover la aerodinámica. Con este mismo propósito encontramos el manijas de las puertas al ras de la carrocería.

Esta versión monomotor de larga autonomía equipa Llantas de 20 pulgadas de serie aunque nuestra unidad de revisión tiene unidades opcionales de 21 pulgadas.

La espalda es sencilla, de formas rectas, y está dominada por la a línea de luz que recorre todo el ancho del vehículo conectando los pilotos. Tanto la luneta trasera como el techo panorámico (de serie) están fabricados. vidrio laminado acusticolo que reduce el ruido y la radiación UV.

La cabina rezuma minimalismo escandinavo y acabados de alta gama. Polestar da prioridad uso de materiales de origen responsablecomo el tapizado en cuero vegano o lana con estándares de bienestar animal.

EL asientos Los asientos delanteros son muy cómodos y abrazan bien el cuerpo, con ajuste eléctrico y ajuste lumbar multidireccional. Bajo pedido también con piel Napa perforada incluida Funciones de masaje, calefacción y ventilación..

El ambiente interior está definido por la tecnología y la iluminación ambiental en blanco u «oro sueco». Los insertos decorativos pueden ser Tectónico (75% plástico reciclado), Madera de fresno negro o de aluminio reutilizado al igual que en nuestra unidad, proviniendo el 80% de residuos industriales.

Resalte el Aire acondicionado independiente de 3 zonas.que incluye un bomba de calor Bajo consumo para ahorrar energía y ampliar la autonomía.

La posición de conducción es excelente.sensación ligeramente inferior al de un SUV convencionalmás parecido al de un automóvil, completo con ajuste eléctrico del asiento y ajuste manual del volante, que permite encontrar la posición de conducción ideal para conductores de cualquier altura.

El techo panorámico de serie filtra los rayos ultravioleta del sol, pero no tiene cortina ni modo de atenuación. Algo que, en mi opinión, hubiera sido hermoso.

El sistema multimedia es operado por un Pantalla central vertical de 14,5 pulgadas. Utilice el sistema operativo Android automotriz con una interfaz desarrollada por Polestar y tiene un tratamiento antirreflectante que funciona bastante bien.

Los servicios de Google están integrados de forma nativaincluido mapas de google (con planificación de rutas adaptada por batería) e Asistente de Google. También apoya Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

Como curiosidad, incluye aplicaciones como Youtube o Prime Videoque sólo funcionan cuando el coche está parado. Una gran solución para matar el tiempo mientras recargamos energías durante nuestro viaje.

Por su parte, El panel de instrumentos es pequeño pero horizontal.pero está bien integrado y Puede proyectar navegadores como Google Maps o Waze..

El Polestar 3 es un SUV grande: mide 4,90 m de largo y tiene una larga distancia entre ejes de casi 3 metros (2,99 m), lo que garantiza una excelente habitabilidadespecialmente para los ocupantes de los asientos traseros.

Precisamente, estas plazas son incluso muy espaciosas. apto para tres ocupantes para viajes cortosya que la plaza central es cómoda y no sufre la intrusión de un túnel central, sino que ofrece una piso completamente plano lo que te permite posicionar bien tus pies sin estorbar.

A diferencia de su primo hermano, el Volvo EX90, El Polestar 3 no puede tener tercera fila de asientos.

El maletero trasero ofrece un volumen de 484 litrosCifra que incluye 90 litros de capacidad bajo el suelo. Con los asientos plegados, La capacidad total asciende a 1.411 litros..

Además, tiene un Maletero delantero, o “frunk”, de 32 litrossuficiente para almacenar cables de carga.

Esta versión utiliza Un solo motor en el eje trasero.entonces estamos hablando de un coche con tracción trasera. Entrega 220 kilovatios (299 caballos de fuerza) y un par máximo de 490 Nm. Oficialmente, acelera De 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

A pesar de su peso, más de 2,4 toneladasel monomotor Polestar 3 Se percibe como un coche ágil.. La entrega instantánea de par lo hace sentir aún más poderoso de lo que sugieren sus números. La comunicación conductor-coche es muy precisa: si lo pisas, la respuesta es contundente; Si eres progresista, el empujón es muy suave.

A diferencia de los modelos de dos motores, esta versión de un solo motor utiliza Amortiguadores pasivos en lugar de suspensión neumática.. Sin embargo, la puesta a punto es muy buena, favoreciendo el confort sin olvidar la dinámica, aunque puede parecer algo más rígido que las versiones superiores, sobre todo a la hora de superar los baches que encontramos en ciudad.

El sistema de frenos está diseñado por Brembo. y es estándar en toda la gama. Uso Discos ventilados de 400 mm delante y 390 mm detráscon un toque potente y modular. Aunque es un coche eléctrico y dispone de un primer golpe de pedal para recargar la batería, la transición entre éste y el inicio de la acción de las pinzas de freno es muy buena, con una sensación muy similar a la de un sistema de frenado convencional.

El frenado regenerativo se puede ajustar en tres niveles desde la pantalla centralpermitiendo pasar del modo navegación (que deja el coche andar sin frenos) a conducir casi con un solo pedal, muy útil en ciudad para recuperar mucha energía en las desaceleraciones.

La tracción trasera contribuye a un comportamiento más dinámicoaunque siempre contaremos con control de tracción y estabilidad, que son bastante intrusivos garantizando nuestra seguridad. Se puede elegir un modo Sport que permite cierto deslizamiento pero, sinceramente, por las características de este vehículo no es necesario.

Por su parte, La dirección también ofrece tres modos de asistencia o dureza.: suave, muy cómodo para circular por ciudad y aparcar, el de serie, pensado para todos los usos, y un modo más rígido que mejora la conducción y la precisión en carretera (este es con el que me he encontrado más cómodo).

Donde el Polestar 3 destaca mejor sus cualidades es en carreteras rápidas. Demuestra una facilidad increíble para mantener un ritmo alto, un excelente confort de marcha y un aislamiento acústico de primer nivel. Es un coche perfecto para viajes largos con un nivel de confort exquisito..

Sin embargo, en carretera también ofrece un buen confort de conducción. deja que el cuerpo gire ligeramenteparece un auto bien equilibrado y estable. Transmite una excelente seguridad al volante y una conducción precisa. Dependiendo de la superficie, sobre todo aquellas que no están en perfecto estado, puede que no te sientas tan cómodo como las versiones con suspensión neumática, pero siempre hablamos de una orientación más hacia el confort que hacia el dinamismo.

Tampoco parece fuera de lugar en la ciudad, con una buen radio de giropero con unas dimensiones que en algunos casos dificultarán las maniobras o la navegación en espacios reducidos según las situaciones.

Con su batería de 111 kWh, el Polestar 3 Single Motor cuenta con una Autonomía homologada WLTP de hasta 706 kmcon un El consumo homologado, incluido WLTP, se sitúa en 17,6 kWh/100 km. teniendo en cuenta sus características. Dependiendo de las condiciones de la carretera, la velocidad y el estilo de conducción, este consumo medio puede ser incluso menor o ligeramente mayor en autopista.

Como punto culminante, Un ejemplar de esta versión, sin modificaciones, batió el Libro Guinness de récords de autonomía para un SUV eléctrico, recorriendo 935 kilómetros con una sola carga en condiciones del mundo real.

En cuanto a la carga, es compatible con Carga rápida CC de hasta 250 kWpermitiendo que la batería se recargue del 10% al 80% en sólo 30 minutos.

El Polestar 3 compite en el segmento premium con un Precio de entrada en España de esta versión monomotor de 81.900€.

Este precio lo sitúa competitivo frente a rivales como el BMW iX o el SUV Mercedes-AMG EQE, y también es un poco más barato que el Volvo EX90.

El equipamiento de serie es muy completo.incluyendo elementos como el techo solar panorámico, los faros LED activos, las llantas de 20 pulgadas o todo el equipamiento multimedia que hemos descrito. Además, para completarlo, hay paquetes opcionales como el Plus Pack (sistema de audio Bowers & Wilkins de 25 altavoces y Head-Up Display) o el Pilot Pack (Pilot Assist y cámaras 360° con visión 3D), que mejorarán aún más la experiencia a bordo.

Nuestro ejemplar de pruebas, con color azul medianoche, el Pilot Pack y llantas de 21 pulgadas, cuesta 87.800 euros.

Esta versión del Polestar 3 es toda una declaración de intenciones. Ofrece una autonomía y un dinamismo de conducción excepcionales que sorprenden gratamente por su agilidad.teniendo en cuenta su tamaño y peso.

No es un coche barato, pero esta versión de entrada es, en mi opinión, la más razonable en cuanto a decisión de compra si queremos entrar en el segmento de los SUV eléctricos premium con Polestar. tiene mucho poderél responde con fuerza y Es el que ofrece mayor autonomía, calle Es un coche cómodo y espacioso, diseñado para circular por vías rápidas. No necesitas nada más.