Si tienes un coche diésel, probablemente sí. Obtienes cierto respeto por pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)y aumentarán en 2026. La «falla» la tiene la versión 7.9 del Manual de Procedimientos de Inspección (MPITV), que introdujo algunas innovaciones importantes.

No es nada revolucionario, pero introduce algunos ajustes. unificar criterios de inspección de vehículos en todas las estaciones españolas. Lógicamente, serán igual de duros con los de gasolina que con los diésel, híbridos y eléctricos, pero ya sabemos que muchos motores diésel no pasan la prueba del gas.

Las ITV se centrarán en las homologaciones de elementos de seguridad, vehículos históricos y más preparación para la Euro 7que llegará en noviembre de este año. Esto último significa que serán más estrictos con las emisiones y que habrá nuevos parámetros para los vehículos híbridos y eléctricos enchufables.

¿Qué cambia en ITV este 2026?

La actualización MPITV 7.9 cambia la forma en que los trabajadores deben evaluar ciertos elementos. Por ejemplo, los cinturones, los cristales de seguridad, los retrovisores y los sistemas de iluminación seguirán un criterio mucho más claro, con fechas de obligatoriedad más concretas en función del tipo y antigüedad del vehículo. De este lado, Se reducen los criterios subjetivos. lo que podría generar diferencias entre estaciones.

Para vehículos históricos el manual especifica la documentación y las inspecciones obligatorias, especialmente en lo que respecta a iluminación y señalización. La intención es que un coche clásico reciba el mismo trato en cualquier ITV.

Pero la noticia más importante, y a la que hay que estar atentos, es la predisposición a la normativa Euro 7. A partir de noviembre de 2026, el BTI será más estricto en materia de emisionescomo óxidos de nitrógeno (NOx), CO₂ y también partículas generadas por frenos y neumáticos. También examinarán el estado y la vida útil de las baterías y serán aún más estrictos con el hollín en el caso de los diésel.

Los ‘secretos’ para pasar la prueba de gas de la ITV

La prueba del gas es la más temida por los automovilistas, especialmente por los propietarios de un coche diésel. En los motores de gasolina, Miden principalmente monóxido de carbono (CO) y la composición de los gases. En el caso de los diésel, el hollín que sale por el escape.

Un consejo útil: antes de acudir a la inspección, conduzca unos 20 kilómetros por autopista con el motor caliente y a altas revoluciones. Esto elimina el carbono que se acumula. y ayuda a mantener los valores de emisión dentro de unos límites. También existen aditivos que pueden ayudarte a pasar la ITV, aunque no solucionan ni ocultan defectos importantes.

Los límites de emisión establecidos por el BTI son estrictos y dependen de la fecha de registro. En los coches de gasolina miden básicamente CO. En los que cuentan con un sistema de control de emisiones más avanzado, como un catalizador y una sonda lambda, También analizan el coeficiente lambdaque indica si la mezcla de aire y combustible es correcta.

Idealmente, lambda debería estar cerca de 1, lo que indica una combustión completa y un menor consumo de combustible. Si lambda es mayor que 1 la mezcla es pobre y se generan más óxidos de nitrógeno y azufre; Si es inferior a 1 la mezcla es rica y aumenta la cantidad de CO, hidrocarburos no quemados y partículas.

Los límites de CO varían según la fecha de registro: hasta el 1 de octubre de 1986 no debe superar el 4,5% como mínimo; después de esa fecha el 3,5%; y en vehículos posteriores a julio de 2002, entre 0,3% y 0,2%, dependiendo del régimen del motor. Por eso, en los motores diésel los trabajadores controlan la presencia de hollín. es necesario mantener limpios el motor y el filtro de partículas para pasar la ITV sin problemas.