Este Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic es una caja de sorpresas. Sobre el papel, podríamos pensar que un compacto “crecidito” de 4,35 metros, 1.390 kilos en orden de marcha y cambio automático podría quedarse un poco corto con un motor que promete únicamente 85 kW (116 CV), pero ya sabemos que en esto del automóvil las cifras son solo orientativas.

Así es el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Hablamos de la nueva versión de acceso a la gama Eco del actual Audi A3, modelo presentado en 2020 y profundamente renovado en 2024. Este Audi A3 Sportback 30 TFSI MEHV S tronic sustituye a un modelo homónimo de 81 kW (110 CV) con motor tricilíndrico (EA211evo) de 1,0 litros, vendido hasta 2024. Pero ahora, con buen criterio, el motor EA211evo2 recupera su cilindro perdido, incrementando el desplazamiento hasta 1,5 litros y dejando que la potencia crezca muy discretamente… sobre el papel.

En realidad, la marca de Ingolstadt ha aprovechado para ofrecer dos niveles de potencia con un mismo propulsor, ya que el Audi A3 Sportback 35 TFSI MHEV S tronic emplea en realidad el mismo motor 1.5 “sin capar”, que desarrolla 110 kW (150 CV) con la ayuda, eso sí, de un turbocompresor de geometría variable. Como suele ocurrir, a este Audi A3 Sportback 30 TFSI le ha sentado muy bien el rightsizing, y tanto las sensaciones al volante como las cifras de prestaciones (las oficiales y nuestras mediciones) sugieren que la potencia es superior a la declarada.

A todo esto, hay que recordar que hablamos de un motor de gasolina asistido por una máquina eléctrica de 48 voltios capaz de desarrollar 13,5 kW (18 CV), potencia disponible en fase de aceleración –siempre que la batería cuente con suficiente nivel de carga– que se suma a la desarrollada por el motor de gasolina, y lo hace además sin latencia pero sin quedar declarada en los datos oficiales.

Así va el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

En la práctica, estamos ante un vehículo con una respuesta muy agradable. Atrás quedaron aquellos tiempos en los que las cajas automáticas de embragues alternos respondían con pereza y poca progresividad a las solicitudes de aceleración desde parado. Este Audi A3 Sportback 30 TFSI S tronic está siempre dispuesto a permitirnos una conducción ágil, en sintonía con las suspensiones firmes pero no incómodas, específicas del acabado S line.

De hecho, los muelles de este Audi A3 Sportback parecen menos firmes que los amortiguadores, y éstos tratan de devolver la carrocería a su statu quo con celeridad, provocando una sensación de mayor firmeza de la que realmente hay, manteniendo una cierta elasticidad que aporta confort al evitar la sequedad de un muelle realmente duro a cambio de obligarnos a lidiar con algo de rebote de alta frecuencia.

La dirección ofrece igualmente un tacto preciso pero nada nervioso, los frenos cuentan con un mordiente adecuado (a pesar de la electrificación), y los neumáticos (opcionales) guían el coche sin apenas deriva, permitiendo apoyos francos y aportando confianza al conductor. No es un chasis rabiosamente deportivo ni está orientado a lograr el máximo confort, pero puede satisfacer a un amplio espectro de conductores.

Buenos consumos para el Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Capítulo aparte merecen unos consumos brillantes, no muy alejados de los que lograríamos con una versión diésel, especialmente circulando por zonas urbanas, en las que el sistema híbrido no sólo mantiene el motor térmico apagado durante buena parte del tiempo, sino que aporta “par eléctrico” en esos momentos en los que más rentable sale su uso, enmascarando las flaquezas inherentes al motor de gasolina.

Por otra parte, el motor 1.5 está más “sobrado” que el anterior 1.0 y trabaja, por tanto, con menor carga si demandamos la misma energía, por lo que, a la postre, lo que gastamos de más por tener mayor cilindrada se compensa con creces por tener “el grifo” más cerrado; rightsizing contra downsizing, como comentábamos.

A mayores, la combinación del sistema híbrido y el cambio automático de este Audi A3 Sportback hará mucho más llevadera la vida en los atascos. Cuando éstos son prolongados, nada mejor que activar el control de crucero adaptativo y delegar las maniobras de parada y arranque en este automatismo mientras disfrutamos de nuestra música o emisora favorita abrazados por unos asientos firmes y cómodos.

Y es que se nota que el fabricante se ha preocupado por facilitar la vida a bordo de los ocupantes de este Audi A3 Sportback. De otra manera no encontraríamos una botonera independiente para manejar el climatizador sin tener que intervenir en la pantalla central, además de otra fila de pulsadores que permite conmutar las cámaras exteriores del vehículo, los modos de conducción o el sistema de parada y arranque automático.

Quizá lo que menos nos convence es que parte del equipamiento de confort que nos hace la vida más sencilla está “activado” en régimen de suscripción, caso del mando dual del climatizador o la navegación conectada, un nuevo recurso de los fabricantes al que parece que vamos a tener que ir acostumbrándonos.Así que este Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic podría ser mi coche de uso diario sin ningún problema.

Ahora bien, con unas pocas deseables opciones como el acabado S line, los faros Matrix LED, el sistema de audio Sonos, la llave manos libres y cualquier color que no sea rojo, el precio subirá por encima de los 42.000 euros; quizás algo excesivo para un compacto de 116 CV, por mucho que disponga de etiqueta Eco y “sobrealimentación eléctrica”.

Ficha técnica, prestaciones y consumos del Audi A3 Sportback 30 TFSI MHEV S tronic

Motor	MHEV 30 TFSI
Disposición	Delantero transversal
N.º de cilindros/valvulas	4, en línea / 16
Cilindrada (cm3)	1.498
Alimentación	Inyección directa de gasolina, turbo e intercooler
Potencia máxima / rpm	116 CV / 5.000 – 6.000
Par máximo / rpm	220 Nm / 1.500 – 3.000
Motor eléctrico
Potencia máxima	13,5 kW (18 CV)
Par máximo	N. D.
Autonomía máxima modo eléctrico	N. D.
Bateria
Tipo – Capacidad	Iones de litio – N. D.
sistema híbrido
Potencia conjunta / Par máx.	116 CV / 220 Nm
TRANSMISIÓN
Tracción	Delantera
Caja de cambios	Automática, 7 vel.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección	De cremallera, asistencia eléctrica
Vueltas de volante  (entre topes)	2,1
Diámetro de giro (m)	11,1
Frenos. Sistema (Del./Tras.)	Discos vent. /Discos
SUSPENSIÓN
Delantera	Independiente
Trasera	Independiente
RUEDAS
Neumáticos	225/40 R18 92Y
Marca	Nexen  Nfera Sport
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Peso en orden de marcha (kg)	1.390
Largo/Ancho/Alto (mm)	4.353 / 1.816 / 1.441
Capacidad del maletero (l)	380 – 1.200
Capacidad del depósito (l)	45

Velocidad máxima	205 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada	17,12
1.000 m salida parada	31,34
De 0 a 50 km/h	3,41
De 0 a 100 km/h (oficial)	10,0 (9,9)
Recorriendo (metros)	167,20
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D	15,11
1.000 m desde 40 km/h en D	29,25
De 80 a 120 km/h en D	7,24
Recorriendo (metros)	205,76
Error de velocímetro a 100 km/h	+ 3 %
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h	13,56 / 37,62 / 55,18
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h	58,4 / 61,4 / 65,8

Consumos	l/100 km
Ciudad A 22 km/h de promedio	6,3
Carretera A 90 km/h de crucero	5,0
Autopista A 120 km/h de crucero	5,7
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)	5,7
Autonomía media
Kilómetros recorridos	789
Consumos oficiales
Ciclo combinado WLTP	5,3