Adrian Newey ya funciona en la fábrica de Aston Martin Hasta tarde en la noche. Sus dibujos en el automóvil 2026, el del nuevo reglamento, ya han comenzado. Y el ingeniero, que vino directamente de Bull RedÉl ha contado cómo es el trabajo con el departamento que dirige.

En palabras que recopilan ‘motores’, Adrian dice que incluso Tres personas escanean sus dibujos cuando «él está trabajando en su totalidad».

«Cuando estoy lleno, probablemente haya tres personas escaneando mis dibujos y los convierten en superficies. Si tuvieras demasiadas personas en la organización trabajando con una mesa de dibujo, sería muy ineficiente», dice el ingeniero más laureado en la historia de la Fórmula 1.

Su trabajo con el tablero siempre ha llamado la atención: «Si tengo un dibujo en la mesa de dibujo, con 100 líneas, probablemente haya dibujado 200 líneas para alcanzar ese punto Y he borrado 100. Cambio las cosas a medida que desarrollo una idea, y en el tablero puedo tener todo frente a mí en una escala decente, en lugar de acercarme a componentes individuales, que es lo que tiende a hacer en CAD. «

Todo cambiará del próximo año con los nuevos estándares. Y Crear un automóvil cero, dice Newey, es «una bestia muy complicada».

«Es físicamente complejo, solo debido a la gran cantidad de piezas, pero esa complejidad se multiplica por la cantidad de simulación necesaria para producirla», dice Adrian, que es la gran esperanza de Fernando Alonso de tener un auto campeón en el próximo curso.

El nuevo túnel de viento ya funciona en pleno rendimiento. Las piezas de Silverstone que quedan allí. También los que entran Spa. «El equipo F1 depende cada vez más de las herramientas de simulación: la dinámica de los fluidos computacionales (CFD), el túnel de viento en sí y la correlación entre el automóvil real en la pista y esas herramientas», dice Newey.