Lamborghini celebra el 40 aniversario del LM002, el vehículo presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1986 que combinaba las prestaciones de un superdeportivo con capacidades todoterreno sin precedentes. Producido en la planta española de carrocerías Irizar hasta 1992 en sólo 300 ejemplares, además de un ejemplar único con volante a la derecha expuesto en el Museo Lamborghini de Sant’Agata Bolognese, el LM002 se considera el verdadero predecesor del concepto moderno de Super SUV Lamborghini y la base técnica y filosófica que condujo al nacimiento del Urus.

La incursión de Lamborghini en el todoterreno de altas prestaciones comenzó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1977, cuando presentó el Cheetah, un prototipo de tracción total desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense Mobility Technology International (MTI), diseñado para satisfacer las necesidades de movilidad táctica y militar. Desde un punto de vista técnico, el El Cheetah presentaba un chasis tubular de acero combinado con una carrocería abierta de aluminio. Su mecánica adoptó un motor Chrysler V8 de 5.9 litros que generaba 183 HP. a 4.000 rpm y 362 Nm a 2.500 rpm, asociado al cambio automático Chrysler A727 de tres velocidades y tracción total permanente.

De Cheetah al LM002: una década de prototipos

El Cheetah era capaz de subir pendientes de entre el 60 y el 85%, alcanzando una velocidad máxima de 167 km/h en carretera y aproximadamente 140 km/h en arena, con una aceleración de 0 a 100 km/h en nueve segundos a pesar de un peso declarado de aproximadamente 2.042 kg. Aunque la producción nunca fue más allá de un único prototipo, el Cheetah se convirtió en una plataforma experimental crucial para Lamborghini.

El LM001, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981, marcó el segundo capítulo de esta evolución. Bajo la dirección técnica del ingeniero Giulio Alfieri, el proyecto incorporó el motor Countach LP500 S V12 de 4.8 litros con 332 hp.. Sin embargo, las pruebas en el desierto pronto revelaron una limitación estructural fundamental: la ubicación del motor en la parte trasera hacía que el eje delantero perdiera carga bajo aceleraciones intensas y pendientes pronunciadas, comprometiendo la precisión y la estabilidad direccional.

Para superar estos problemas, Alfieri y su equipo diseñaron elal LMA (Lamborghini Militare Anteriore), donde el motor se trasladó al eje delantero. El LMA conservó el V12 de 4.8 litros y 332 hp y reemplazó la transmisión automática Chrysler por una transmisión manual ZF de cinco velocidades. con engranaje reductor y permitía desconectar el eje delantero para tracción trasera. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982, el LMA demostró durante las pruebas en los desiertos de Arabia Saudita que podía superar pendientes de hasta el 120% y alcanzar velocidades cercanas a los 190 km/h, confirmando la validez de la nueva arquitectura.

Paralelamente se desarrollaron otras dos variantes. El LM003, de 1983, exploró la propulsión diésel mediante un motor turbodiésel de cinco cilindros de la empresa italiana VM Motori con 150 CV, insuficiente para un vehículo de casi tres toneladas. por lo tanto el proyecto no tuvo éxito. El LM004, de 1985, estaba propulsado por el motor de competición Lamborghini L804, una versión del V12 de siete litros desarrollado para embarcaciones de alta mar que producía más de 420 CV y ​​589 Nm a 2.000 rpm. El excesivo peso de la hélice y las dudas sobre su fiabilidad llevaron al abandono de este prototipo.

La producción LM002

El núcleo del LM002 era el Motor V12 de 60 grados y 5.167 cc derivado del Countach Quattrovalvole, con cuatro válvulas por cilindro y que desarrolla aproximadamente 450 CV.con 420 HP en especificación SAE NET. Este motor permitía al vehículo todoterreno, de más de 2.700 kg de peso, alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h.

El sistema de transmisión incluía una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades con reductora y tracción total seleccionable, que permitía al LM002 superar pendientes de hasta el 120%. La transmisión incorporaba tres diferenciales de deslizamiento limitado, con tasas de bloqueo del 25% en el eje delantero y del 75% en el eje trasero.. El diferencial central también contaba con bloqueo del 75%, ampliable mecánicamente hasta el 100%.

Estructura tubular de acero reforzada Soportaba fuerzas de hasta ocho veces la aceleración gravitacional, mientras que la suspensión independiente de doble horquilla ofrecía 130 mm de recorrido de rueda en compresión. y 110 mm de extensión. El vehículo podía vadear arroyos de hasta 82 cm de profundidad sin una preparación especial.

EL Neumáticos Pirelli Scorpion BK, desarrollados específicamente para el LM002 a principios de los años 1980Se hicieron famosos por sus proyecciones laterales diseñadas para mejorar la flotación en las dunas de arena. Han sido reforzados con materiales de aramida resistentes a cortes y el diseño de la banda de rodadura se inspiró directamente en los neumáticos de competición Pirelli Intermediate Monte Carlo utilizados en el campeonato mundial de rally.

La cabina LM002 incorporada tapicería de cuero de primera calidad y molduras de madera, aire acondicionado, vidrios polarizados, sistema de alta fidelidad integrado en la tecnologíaOye, bajo pedido, incluso un televisor. El LM002 ofrecía cuatro asientos dentro de la cabina, con una gran zona de carga trasera. En 1987 su precio de venta fue de aproximadamente 169 millones de liras.

El legado del LM002 lo mantiene Lamborghini Polo Storico

EL La variante LM/American, producida en una serie limitada de 60 unidades, ha sido especialmente rediseñada para cumplir con la normativa de emisiones de EE.UU. y California.. El principal cambio técnico afectó al sistema de combustible del motor: los seis carburadores Weber fueron sustituidos por el sistema de inyección electrónica multipunto Lamborghini LIE 52/12, desarrollado con el apoyo de la empresa boloñesa EFI. También se han incorporado catalizadores para reducir las emisiones contaminantes. En esta configuración, el V12 entregó 420 HP con certificación SAE NET. Debido a los nuevos componentes de inyección y a las actuales normas de seguridad, la capacidad del depósito de combustible se ha reducido de 280 a 180 litros.

El LM002 abrió un camino que simplemente no existía en su época, convirtiéndose en el precursor del SUV de lujo moderno y de alto rendimiento. Décadas más tarde, este legado fue reinterpretado con la presentación del concepto Urus en 2012.y con el debut del Urus de producción en 2017, cuya velocidad máxima de 305 km/h lo convirtió en el SUV más rápido del mundo en el momento de su lanzamiento.

Hoy, el legado del LM002 es bajo la tutela de Lamborghini Polo Storico, el departamento dedicado al patrimonio histórico de la marca italiana, a través de servicios de restauración, Certificaciones de autenticidad y recuperación de piezas originales. Entre las iniciativas más importantes se encuentra la colaboración con Pirelli para la reproducción de los neumáticos Scorpion BK originales, nuevamente disponibles a través de la red oficial de concesionarios Lamborghini en todo el mundo.

Imágenes Lamborghini LM002 40 años

Foto de : Lamborghini