A finales de agosto, cuando más se intensificaban las críticas contra los trenes de alta velocidad de Renfe S106, los conocidos como Avrilél Ministro de Transporte, Óscar Puentesalió con algunas declaraciones sorprendentes. En su segunda comparecencia en menos de una semana en la sede parlamentaria para informar de las decenas de averías que había sufrido el modelo desde su estreno en mayo hasta entonces, Puente aseguró que el Avril es «un gran tren» y que, una vez superadas las fase de lanzamiento, permitiría a Renfe dar un gran servicio.

El tiempo, en este caso, le ha dado la razón a Puente. En agosto, en plena crisis de averías, el modelo registraba entonces cerca de 500 incidencias. desde su lanzamiento-, La puntualidad de Avril fue apenas del 40%lo que llevó a reducir la puntualidad de todos los servicios de alta velocidad y larga distancia de la compañía hasta el 76,2%. Hoy, apenas un día después de haber transcurrido seis meses desde su lanzamiento comercial, El 79% de los Avrils que prestan servicio llegan a tiempo a sus destinossegún datos facilitados por el operador público a Efe.

Puntualidad

Su puntualidad también ha mejorado en un momento en el que el número de S106 en servicio ha aumentado significativamente. En este momento Renfe tiene 23 S106 en su flota, especialmente en las líneas de alta velocidad que conectan Madrid con Galicia y Asturias; con mayor número de circulaciones (se ha pasado de 22 diarios a 34 en total).

El estreno a finales de mayo de Avril, que tenía más de tres años de retrasoYa parecía profético respecto a los incidentes que sufrió después. Expertos y no tan expertos criticaron aspectos del tren como su insonorización, sus vibraciones o sus asientos tras sus primeros viajes a bordo. Luego vinieron sus múltiples averías y un caos ferroviario que Transportes atribuyó en gran medida a la multitud de obras que actualmente se están llevando a cabo en la red ferroviaria y que, según Puente, se están teniendo que hacer ahora porque el PP no lo hizo en su momento. .

En el caso del Avrils, la situación llegó a tal punto que Renfe colocó dos de sus directores de ingeniería y mantenimiento en Tarvia, la empresa conjunta de mantenimiento que tiene con Talgopara que tomaran el mando de las operaciones y corrigieran los problemas de los trenes.

A raíz de todos estos problemas, Renfe ha anunciado que va a reclamar a Talgo una indemnización por los daños que estos problemas han causado en sus operaciones. Esta afirmación se suma a otro de 166 millones de euros que ha anunciado el operador por los retrasos en la entrega del Avril.

Contrato

En total, Renfe compró Talgo 30 trenes Avril por 1.281 millones (1.491 millones si se suma el mantenimiento). Un contrato que ha sido criticado por el Gobierno por arriesgado dado que cuando lo firmó el Gobierno del PP el S106 era sólo un proyecto al ser un modelo nuevo que ni siquiera había comenzado a fabricarse.

El nuevo S106 ofrecerá más plazas y ventajas a destinos que hasta ahora no estaban conectados por la alta velocidad, como Oviedo, Gijón, Vigo, La Coruña, Santiago de Compostela, Pontevedra y Vilagarcía de Arousa.

Renfe también pretende utilizar estos nuevos Avrils en la conexión entre Barcelona y París y, de hecho, algunos de los convoyes están siendo analizados para su aprobación por parte de la autoridad ferroviaria francesa, SNCF, que también es el operador.