Laia Sanz (Corbera de Llobregat, 1985) tuvo que decir adiós a Rally Dakar 2025 prematuramente. Sin embargo, esto no impide que el conductor Equipo de fábrica Century Racing Manténgase conectado con una carrera que conoce como la palma de su mano.

Tras dominar las pistas de piedra de Arabia y las impredecibles dunas del desierto saudí, la catalana se quita el casco y el mono de piloto y cambia de rueda para su nuevo rol de analista para explicar día tras día cómo será este Rally Dakar 2025. Ofrece así su visión especializada de la carrera más difícil del mundo por ESPAÑOL.

Estas son las claves más importantes de un 5 paso que queda Luciano Benavides como ganador en la categoría de motos tras la sanción a Van Beveren y Seth Quintero como ganador en la categoría de coches tras una sanción impuesta a Nasser Al-Attiyah. Además, en el capítulo de pilotos españoles, quien más brilló fue, una vez más, Tosha Schareinaquien a pesar de su séptimo puesto en la etapa, redujo la diferencia con Daniel Sanders en la clasificación general a sólo 7 minutos.

La quinta jornada, final de la que se considera una etapa maratón y antesala de la jornada de descanso, se desarrolló entre Alula y granizo. Daniel Sanders se mantiene líder de la clasificación general de motos y Henk Lategan en el auto. El sexto paso, entre Hola y Al Duwadimi.Constará de un bucle de 455 kilómetros de especial y 264 de enlace con una alternancia de terreno lento y rápido y una dosis de montaña para añadir más emoción.

Una jornada de penaltis y pinchazos

«Las penalizaciones son una vergüenza. Hoy, Adrien Van Beveren perdió la etapa por culpa de una penalización y muchas veces tampoco es el momento de ganar tiempo, entras rápidamente en un radar, frenas, cometes un error y él te adelanta. «Al -Attiyah hoy también, lo mordieron durante 10 minutos y todavía se queda donde estaba. Hay que tener mucho cuidado porque en el Dakar puede pasar cualquier cosa hasta el último momento».

«Como dije ayer, Nasser iba a morir hoy y estaba 10 minutos por delante de los demás. Todavía quedan muchos pasos y sucederán muchas cosas. Siempre me sorprende el dominio de Toyota. Es cierto que tienen más posibilidades. porque tienen más coches, pero están por delante».

«Y además de las penalizaciones, una etapa también marcada por piedras y pinchazos. En la etapa maratón de los coches, ya han llegado muchas personas heridas y sin ruedas. Es una de esas etapas desagradables para el piloto, sobre todo en el coche. Pero No importa, todavía tienes un pinchazo, es una lotería y un estrés total. Hay gente que se fue sin rueda de repuesto como De Villiers que tuvo que parar o ayer Toby que tuvo que esperar. camión de asistencia.

«Me gusta mucho este Dakar. Es un Dakar como debe ser. No es necesariamente un World Rally Car, tienen que pasar cosas, tiene que haber una estrategia, lidiar con los pinchazos, del coche… Me enfada especialmente». No estar ahí porque da oportunidades a gente que tiene experiencia y que está muy enfocada en toda su carrera no me gusta, pero creo que todo esto. Perdido un poco en los últimos años, la situación ha empezado a recuperarse y es espectacular.

Schareina consolida su asalto a la clasificación general

«Creo que Tosha aprendió un poco de la lección del año pasado. Ganó el prólogo y salió con mucha ilusión, pero ahora es muy inteligente. Aprendió del error de 2024. Me sorprende porque sin hacer ruido y más tranquilo. Ya tiene sólo 7 minutos. Tosha me sorprendió desde el principio. En su primer Dakar lo hizo muy bien siendo piloto oficial de Honda, ganó. etapas y rallyes para mí.

“Hay pilotos como Kevin Benavides que han sido muy rápidos en enduro, aunque no son brillantes ganando campeonatos, sin quitarles ningún crédito, por supuesto, pero en los rallyes han encontrado su disciplina. «Es un ejemplo. Ha encontrado su lugar. Es rápido, es muy inteligente y navega muy bien. Estoy feliz de tener un sustituto entre los futuros pilotos españoles».

El novato Edgar Canet

«Creo que es espectacular por su juventud. Es mucha presión encontrarse de repente como piloto oficial de KTM y Red Bull, no es fácil llevarse bien. Conociéndolos, el equipo tenía que poder gestionarlo. Acepto la presión. Le agradezco muy bien, pero me quito el sombrero. Está en el Top 10 de la clasificación general. Ya ha hecho algunos rallyes, pero tiene poca experiencia.

«Estábamos todos un poco preocupados porque al ser tan joven estar en esta situación, empezar con tanto entusiasmo… Luego vienen los accidentes. Pero él es súper inteligente. Tenemos un gran piloto y tenemos futuro. Él es súper inteligente. Eso me sorprende positivamente».

Cambio generacional

«El relevo generacional es claro. En el motociclismo hemos visto la retirada de leyendas como Toby Price o Sam Sunderland y de gente que estuvo hasta hace poco como Pedrero o yo. Los mayores se han ido y vemos a Tosha, Sanders y a un incluso el más joven». generación con Cox o Canet, todos ellos son pilotos que van muy rápido y demuestran una gran madurez.

«En los coches, pilotos como Quintero, Variawa o Baciuška es muy joven, pero ya tiene algunos Dakar en su haber porque antes tuvo la oportunidad de estar en la T3, que es una categoría que permite correr y ganar experiencia. Son jóvenes, pero a la vez veteranos. Hacen las cosas muy bien. Son competitivos. Dentro de unos años, algunos de los grandes de la industria del automóvil… serán personas que llevan mucho tiempo ahí como De Villiers, Carlos Sainz o Loeb que, aunque les quede tiempo, ven llegar una generación más joven».

Confidencias con Dani Oliveras (copiloto de Yacopini)

«Me dijo que la etapa de ayer y la etapa de hoy son muy rocosas, fatales para los neumáticos. Y muy difíciles para la navegación. Este año, hay una diferencia con las otras ediciones. D ‘otros años en Arabia, las gorras (rumbo a seguir entre dos puntos indicados en la libro de ruta) eran promedio. Esto significa que en un rumbo de 10 kilómetros como este, al final has encontrado el punto. Pero ahora, sólo se indica el corcho al comienzo de la canción. Entonces, si en esta próxima gira no puedes seguir el capítulo, debes estar en la pista que realmente se está reproduciendo para que todo vaya bien. »

«Es muy estresante y difícil. En América del Sur fue similar a esto. Pero aquí en Arabia Saudita, debido al número de pistas paralelas, había rumbos más medios. Pero ahora es el comienzo de la pista y si gira en ese momento y Va de 50 grados a 120, si no estás en el camino puedes llegar muy lejos.

Así es un día de descanso en el Dakar

«El día de descanso en el Dakar a veces no es un día de descanso. Generalmente hay muchos compromisos, como entrevistas. Es bueno, sobre todo cuando se corre en un coche, porque los mecánicos aprovechan la oportunidad para hacer un balance más profundo y más de lo que viene. las jornadas de «48 horas y casi sin descanso para la etapa maratón». Después de esta primera semana, los coches necesitan un buen servicio. El día libre es ideal para eso”.

«Los pilotos descansan menos. Dormimos un poco más, aunque con todo el ruido del vivac también es difícil. Y estos son días de comida con un patrocinador. Esto deja tiempo, por ejemplo, para organizarse. La autocaravana y todo eso. Así durante la semana, no podemos trabajar más tranquilamente con el fisioterapeuta para prepararnos para la segunda semana, a mí personalmente, cuando corría en moto, me ralentizaba un poco. Realmente se siente bien recargar mis baterías.

Previsión para la segunda semana.

«Con la locura del Dakar es difícil. En moto veo a Tosha y Sanders como favoritos, hay muy poca distancia. A veces llegamos a estas cimas y había diferencias enormes. Hasta el último momento, estarán ahí si alguien tiene que abrir pista y hay un error de navegación podemos perder la diferencia… Es muy difícil predecir cómo va a pasar todo, y menos en un coche pasan mil cosas un día te mueres tres veces y te. Estás fuera. Le puede pasar al líder y todos están ahí, mantengo lo que dije ayer, es decir, que Nasser tiene un comodín en las dunas y que si tiene que atacar, le irá bien.