Él primer tren del orden de 201 convoyes a Alstom ya ha completado las pruebas y validaciones necesarias para iniciar, en las próximas semanas, las pruebas de homologación necesarias para entrar en servicio comercial. Y, mientras tanto, Alstom termina de fabricar las dos siguientes unidades.

Así, tal y como anunció el ministro en su reciente visita a la fábrica de Altom en Santa Perpètua (Barcelona) el pasado viernes, se espera que el proceso de homologación de trenes concluya a lo largo de este año para que las primeras unidades puedan operar en 2026 en Cataluña y en el resto de los centros de España.

El contrato de Alstom, el mayor para la compra de material rodante de la historia del ferrocarril en España, con 1.800 millones de euros para 201 nuevos trenes, se suma a los adjudicados a Stadler (79 unidades) y CAF (más de 130) por casi 1.000 millones de euros cada uno para reforzar el proceso de renovación del parque de Cercanías, Rodalies, Media Distancia y ancho métrico.

En total, hablamos de unos 410 nuevos convoyes derivados de estas tres órdenes. Esto significa que Durante cuatro años se añadirán dos nuevos trenes por semanasegún cálculos del operador público. En el caso de Alstom, la entrega gradual será de entre tres y cuatro unidades por mes.

Entonces, en el mejor de los casos, Alstom podrá entregar 48 unidades al año, es decir, en poco más de cuatro años Renfe tendrá en servicio este pedido completo. Sin embargo, las previsiones más moderadas rebajan esa cifra a que el fabricante entregará tres trenes al mes, es decir, 36 unidades al año. Eso significa que Se necesitarán cinco años y medio para completar el pedido.. Y aquí vamos hasta 2030.

Gran parte de este pedido irá directamente a Cataluña. En total, se utilizarán 101 unidades para modernizar la flota: 69 en el servicio de Rodalies (49 de Alstom y 20 de Standler) y 32 en el servicio de media distancia (de CAF). La otra gran parte irá al servicio de Madrid.

Estos pedidos se enmarcan en el ‘Plan de Renovación de la Flota de Renfe’, que prevé una inversión global de más de 5.500 millones de euros para la compra o remodelación de 539 nuevos trenes o locomotoras.

Y se espera su llegada como puede regar. ¿La razón? Intentar reducir el elevado número de incidentes de trenes. El año pasado, Puente dijo que se «espera que cuando se produzca la renovación se vayan reduciendo las incidencias en el material rodante, así como las relacionadas con las infraestructuras a medida que avancemos en las obras (de las estaciones de Atocha y Chamartín)».