Y, según El Confidencial, el fondo estatal Fondo Polaco de Desarrollo (PDF), uno de los últimos candidatos en entrar en escena, ya ha contratado los servicios de Société Générale para lanzar de forma inminente una propuesta que terminará con la integración de la El fabricante polaco de trenes Pesa, también de propiedad pública, y el español Talgo.

Además, según la misma información, Société Générale se habría ofrecido a contribuir al fondo estatal polaco PFR -que controla PESA-. la financiación necesaria para lanzar la opa y también refinanciar la deuda propia de Talgo.

Sin embargo, la operación tendría que contar con el visto bueno del Gobierno, que teme que una empresa tan estratégica para el país como Talgo acabe en manos extranjeras que tomarán decisiones clave para un sector prioritario como es la movilidad ciudadana, según han informado. indicar. fuentes, que califican esta potencial situación de “peligrosa” para el país.

El Gobierno, que quiere encontrar una solución antes de finales de eneroPero sólo ha abierto la puerta a que empresas extranjeras entren en Talgo de forma minoritaria, de forma que se impida que la toma de decisiones salga de España. Para La Moncloa, la propuesta que resultaría más satisfactoria para la empresa y para los intereses de España es la del grupo vasco Sidenor, tal y como informó este diario.

En realidad, entre los planes impulsados ​​por La Moncloa figura la creación una operación conjunta entre la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI); un fondo dependiente del Gobierno Vasco; el propietario del grupo siderúrgico Sidenor, José Antonio Jainaga, como socio industrial importante; y, también con el apoyo de Criteria, el brazo inversor de la Fundación La Caixa. Una propuesta que Trilantic rechazó de plano al estar por debajo de esos 5 euros.

Además, esta última operación se limitaría a hacerse con la participación controlada por el fondo Trilantic –el 29,9%–, por lo que no sería necesario lanzar una opa por el 100% del capital (la legislación obliga a todos los accionistas a presentar una oferta si el nivel de Se supera el 30% de una sociedad cotizada).

Recuerde que, como anunció ABC, una vez finalizado el plazo del acuerdo de accionistas vender conjuntamente el 40% de Talgo el próximo 31 de diciembre, cada uno de los accionistas que ostentan este porcentaje, unidos por los tres de la empresa Pegaso Transporte Internacional -el fondo Trilantic, la familia Oriol y la familia Torreal- siguen explorando y esperando ofertas. Ahora, según ha podido saber ABC, si llega una nueva propuesta de compra que al menos iguale a la del grupo húngaro Ganz Mavag -esos 5 euros por acción para hacerse con el 100% del fabricante ferroviario-, supondría valorar la compañía española en 619 millones euros – «La voluntad de los tres socios principales será volver a vender juntos».

Lo que gana Polonia

Mientras tanto, la prensa polaca alude a las ventajas para Polonia que esta compra o fusión supondría para su país, entre ellas acelerar el desarrollo de la alta velocidad (PESA no fabrica trenes de alta velocidad y Talgo sí) o facilitar el paso de trenes por la frontera con Ucrania, algo que la tecnología de Talgo permite cambiar el ancho de vía.

Sin embargo, la prioridad del Gobierno español es asegurar la continuidad de una empresa histórica para el paíse intenta encontrar la manera de que ello no obstaculice el legítimo derecho de su principal accionista, el fondo inglés Trilantic, a obtener el mayor beneficio posible de sus acciones.

En este sentido, la oferta de Sidenor alcanza los 4 euros por acción, superior a los 3,75 euros a los que cotiza actualmente, pero muy inferior a los 5 euros que ofrecen los húngaros de Magyar Vagon, lo que complica las negociaciones. .

Este diario también desveló esta semana los planes más ambiciosos del Gobierno para crear otro gran campeón nacional. El objetivo del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que cuenta con el visto bueno de La Moncloa, es buscar diferentes fórmulas para crear un gigante operador europeo de infraestructuras de transporte y ferrocarril, basado en tres empresas. Dos públicas, adscritas a dicha cartera, Renfe y Adif, y una todavía privada: el propio Talgo.