Nicolás Tumbazisdirector de monoplays de FIADijo hace solo un mes que No habría pruebas adicionales Sobre la carga para medir el flexibilidad Antes de los spoilers de los autos F1 en 2025. Ganó la dificultad para determinar estáticamente las variaciones de las partes en condiciones dinámicas. Esto es lo que los equipos sabían después de las pruebas con cámaras de alta definición en Monza y Singapur el año pasado.

Pero ahora lo sabemos para Del Gran Premio de español (del 30 de mayo al 1 de junio), la FIA presentará una nueva directiva Técnica cuyo objetivo es simplemente limitar la flexión de las alas delanteras.

A partir de spoilers traserosTal vez hay noticias del médico de cabecera de Australia (Primera carrera del año del 14 al 16 de marzo). Sin embargo, esto no debería ser algo demasiado radical, porque en su tiempo, los «mini conductos» vistos en el McLaren en Bakú ya eran limitados.

Cambio de opinión

Este cambio se atribuyó enormemente a la introducción de la llamada Alas flexibles que permiteAdhesión de criprato en curvas lentas y estabilidad de alta velocidad. El cuadrado del círculo en términos de comportamiento. En consecuencia, aletas flexibles Van más allá de los problemas de baja velocidad y la supervivencia de alta velocidad, Por lo tanto, mejorando considerablemente el rendimiento general del automóvil.

«Nos dimos cuenta de que Erélasticidad tenía potencial inexplorado Y es por eso que empujamos como loco en esta dirección «, admitió Andrea Stella, McLaren Main Team, hace unos meses.

Red Bull, con Ferrari, ha exhortado varias veces En la FIA entre reafirmaciones para estudiar la legalidad de estas concepciones, preguntándose si las aletas flexibles excedieron los límites de las regulaciones. No tenían razón y parece que existía la «barra abierta» y que Han invertido mucho dinero en la encuesta de este tipo de equipo.s este invierno

Según «autorista», en Milton Keynes, se invirtieron mucho tiempo y dinero en Mejorar la flexibilidad de los spoilers del futuro RB21Pero ahora el cambio de sentido de la FIA viene las llamadas «aletas flexibles y su regulación.

Echarán un vistazo más de cerca a la cantidad de robo de las alas delanteras durante las pruebas estáticas. Esto se aplicará a ambos persianas internas (para poder dar 3 mm a solo 2 mm) para externo (de 15 mm a 10 mm, en nuevas pruebas).

Y ahora hay una fuerte creencia entre los rivales que Fue McLare quien presionó a la FIA para realizar pruebas más exigentes, Después de un final de la temporada en el que Ferrari mostró una excelente competitividad y Red Bull dio señales para superar sus problemas de correlación al final del año. Mejor que los rivales no se ponen al día con el tema de las aletas, tuvieron que pensar.

Esta solicitud se hizo pensando en Ferrari, una vez que el Maranello entendió el truco que Mercedes y McLaren ya habían usado. Y ahora es el momento de revisar estos elementos a solo un mes de las pruebas de pretemporada, lo que puede afectar el diseño general del automóvil, en el terreno y las suspensiones. Es una cuestión de ira monumental hacia Red Bull y no sería menos. La nueva temporada comienza nuevamente en oficinas y con controversia.