El robo de unos pocos cientos de metros de cable de cobre el domingo pasado en Toledo, y un incidente aún para aclarar en una catenaria en el Sagra, puso el domingo las piernas sobre las Línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía. Casi 16,000 viajeros fueron afectados por una incidencia de que el gobierno, con el Ministro de Transporte, ÓScar Puente; En la cabeza insisten en señalar como sabotaje, pero que las fuentes del sector y las fuerzas de seguridad se enmarcan en robos simples con fuerza a pesar del daño obvio y fuerte que causan la operación ferroviaria.

Solo el año pasado, la quincena de robos de este tipo registrados en las líneas de alta velocidad causada Retrasos de 7,000 minutos, casi 117 horas, en la operación de estos servicios de RenfeSegún las fuentes del sector.

Aunque el administrador de infraestructura, ADIF, ha aumentado su presupuesto para la vigilancia y la seguridad en los últimos años, no ha logrado llenar los vacíos de seguridad que permiten estos robos. Entre otras razones, porque la red también ha crecido. Entre 2019 y 2022, ADIF asignó un promedio de 60 millones de euros por año a la seguridad, una cantidad que recaudó 70 millones en el período 2022-2025 y ahora ha aumentado a 78 millones frente al próximo contrato trienal de 2026. Pero justo cuando estos fondos han crecido, los kilómetros para ser supervisados. La red ferroviaria total de español tiene aproximadamente 15,600 kilómetros. En el caso específico de La alta velocidad ha pasado de poco más de 2,492 kilómetros a principios de 2019 a poco más de 4,000 con las últimas inauguraciones. Esto significa que mientras La inversión de seguridad anual ha aumentado un 16% entre 2019 y 2025, los kilómetros que se monitorearán con alta velocidad han disparado un 60%, casi cuatro veces más.

Medios insuficientes

Los dispositivos electrónicos como cámaras o sensores, así como las patrullas privadas de ADIF, no son suficientes para proteger una malla, la alta velocidad, que también está cercada. Y las fuerzas de seguridad del estado «ni tienen recursos suficientes o, a veces, quieren dedicarlos» a estas tareas, como lo explican una fuente con una amplia experiencia en el sector ferroviario.

Después del colapso del domingo pasado, Puente, quien ha admitido que garantizar la seguridad en toda la red ferroviaria «es muy difícil», anunció que está valorando con las fuerzas de seguridad cómo fortalecer la seguridad para que estos episodios no se repitan.

Entre las soluciones que se considerarían estarían para aumentar el número de cámaras en líneas de alta velocidad, aunque a medida que las fuentes en el sector afirman, cubren los 4.000 kilómetros que tiene es más que complicado.

El experto con una larga experiencia en el sector asegura que debe valorarse, entre otras medidas, hacer algún tipo de reforma del código penal para que las sustracciones de cable no permanecieran en un mero robo y con fuerza Las sanciones de alguna manera reflejan el enorme daño causado por este tipo de acciones Al igual que el domingo, que está siendo investigado por la Guardia Civil para dilucidar si, como dijo el Ministro de Transporte al principio, era un sabotaje.

Ayer, y después de unas horas desde lo que sucedió, los focos ya no solo se ponen en esta hipótesis y, como el portavoz del gobierno, Pilar Alegría, dijo después del Consejo de Ministros de ayer, ya No se descarta hipótesis.

Fuentes de Moncloa explicaron a Europa Press que al principio no tenían la intención de transferir un sentimiento de preocupación a la sociedad mediante el uso del término sabotaje para definir lo que sucedió en las líneas de alta velocidad andaluza y escucharon la información transferida por los técnicos de ADIF al principio.

Estos técnicos informaron que el incidente no parecía el método habitual de robo de cables, sino que ocurrió de una manera más sofisticada, en un lugar donde no podían detectarse por la ausencia de cámaras y cortar los cables precisos.

Todo esto vinculado, con el bajo valor económico del material robado y la fecha del incidente, en su total retorno de un largo puente que aumentó la incidencia en los viajeros, provocó que el ejecutivo optara por «sabotaje», aunque ahora reducen esa teoría, ya que la Guardia Civil está inclinada a pensar que era un robo de cable común.

De hecho, Puente dejó esta palabra a un lado ayer y señaló que los importantes retrasos del domingo fueron causados ​​por el «vandalismo» del robo de cables en el camino, lo que causó la interrupción del servicio. En cualquier caso, Puente se niega a abandonar su tesis de sabotaje y enfatizó que lo que sucedió no es un robo de un cable de la linambre. ¿Quién lo hizo perfectamente sabía las consecuencias que iban a tener para los viajeros de la línea de Madrid-Sevilla y, por lo tanto, «Directa o indirectamente, este es un acto de sabotaje»dicho.

Puente negó que la falta de inversión en infraestructura tuviera algo que ver con lo que sucedió este domingo. Precisamente, como recordó el Ministro, en la línea Madrid-Seville, recientemente se ha completado la renovación completa de la carretera por más de 700 millones de euros.