Aerobús y Boeing Tendrán un poco más de margen para enfrentar la amenaza china del modelo C919. A pesar de Comacla compañía estatal china que fabrica este modelo que aspira a competir con el Airbus A320 y el Boeing 737Esperaba que el modelo fuera aprobado este año en Europa, la verdad es que las autoridades aéreas del antiguo continente han enfriado tales expectativas.

Como lo explicó el Director de la Agencia de la Unión Europea de Seguridad Aérea (AESA), Florian GuillermetTus técnicos necesitarán Entre tres y seis años para otorgar el certificado que permite que este avión chino vuele en Europa.

En una entrevista reciente otorgada al entorno francés «L’Esine Nouvelle», Guillermet ha explicado que aunque EASA ha estado colaborando con Comac durante varios años, El fabricante chino aún no ha solicitado formalmente la certificación C919. Un proceso que, agregó, implica procedimientos como la validación del fuselaje y sus componentes, así como los vuelos de prueba.

El C919 se vislumbra en el horizonte como un Sería una amenaza para el dúo de Boeing y Airbus. Es un aparato con capacidad para transportar entre 156 y 168 pasajeros en su configuración normal y con un rango de hasta 5,555 kilómetros que tiene como objetivo competir con modelos ya consolidados como el Airbus A320 y el Boeing 737.

Tecnológicamente, el C919 no estaría tan detrás de él como se podría pensar ya que, como afirman del sector, es casi «una copia» de sus competidores. De hecho, el avión se desarrolló en su primera fase con componentes suministrados por empresas occidentales y Estados Unidos acusó a Comac de robar secretos para desarrollarlos más tarde con su propia tecnología.

Ryanair no lo gobierna para su flota

Sin embargo, al nivel de precios, tiene una ventaja notable sobre sus rivales. Mientras El costo de uno de los dispositivos chinos se estima en aproximadamente 70 millones de dólares, el de un Boeing 737 varía de un catálogo entre 85 y 115 millones y el de un A320, entre 100 y 110 millones. Precisamente, en otra entrevista en los medios especializados «Skif», el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que si el C919 tiene un precio competitivo, no dudarán en adquirirlo cuando se certifique. «Los chinos están construyendo un maldito A320. Entonces, si fuera lo suficientemente barato -10 o 20 % más barato que un Airbus, lo pediríamos».O’Leary declarado.

El director de la aerolínea irlandesa no tiene la más mínima duda de que el C919 finalmente estará certificado en Europa, algo en lo que el Director de la AESA coincide. Guillermet dice en la entrevista que es consciente de que Catera quiere certificar su avión para operar en los mercados internacionales y asegura que el fabricante esté invirtiendo recursos considerables, compromiso y medios técnicos en el proceso. «No tengo dudas de que lo obtendrá», dice.

Por el momento, el C919 está volando solo en China, pero está amasando una importante cartera de pedidos que ya excede el 1,000, aproximadamente el 10% del mercado de aviones de radio mediano en el que opera.