ADIF AV (alta velocidad) Propuso rechazar automáticamente las solicitudes de trenes en doble composición: denominación técnica de dos trenes que se combinan para hacer un viaje, al implicar que el 75 % de la capacidad se alcanzará en las salas de embarque, algo que, sin embargo, la competencia cree que debe ser una medida del «último recurso» para la gestión de los viajeros en las estaciones.

«Debido a la importancia de identificar los problemas para tratar de resolverlos, adify ADIF AV debe, en consulta con las compañías ferroviarias, identificar y medir las causas de la congestión de las salas de embarque, los indicadores de construcción, por ejemplo, retrasos en las circulaciones, esperan en los filtros de seguridad, la agilidad en los envíos y los envíos, y otras posibles causas, diferenciando entre simples y dobles composiciones, y entre las compañías, las ferroviarías, lo que publicará, lo que publicará, lo que publicará, lo que publicará, lo que habrá publicado. «Dice la agencia presidida por Cani Fernández En su evaluación, donde asegura que, sin embargo, el gerente de infraestructura no se ha acercado a los operadores para conocer sus propuestas para mejorar el flujo de pasajeros.

Entonces, el CNMC cree que «no parece razonable aplicar automáticamente el procedimiento propuesto». «Mientras el margen no se haya agotado para mejorar estos flujos, los administradores solo pueden rechazar las solicitudes de circulación en doble composición, caso por caso, y solo después de haber considerado posibles medidas temporales ad hoc para mejorar la situación de congestión de las salas de mesa en las estaciones», agrega la competencia.

Tendrás que justificarlo

El rechazo llega después de diciembre, el CMMC requirió medidas ADIF AV para mejorar los flujos de viajero en las estaciones y aprovechar mejor los espacios. Hasta su implementación, ADIF AV solo puede negar las solicitudes de tráfico en doble composición, caso por caso, de manera motivada, y Habiendo analizado medidas para aumentar la capacidad en las estaciones. En el caso de la negación de una circulación en la doble composición de un acuerdo marco, ADIF AV debe garantizar un surco adicional que permita que el tren aproveche, como se detalla este viernes Competencia.

ADIF debe buscar nuevas soluciones para tratar de administrar las estaciones en las horas críticas de aglomeración de viajeros. Ocurre cuando las estaciones principales del país viven un momento de saturación después de la liberalización ferroviaria que ha atraído a varios millones de pasajeros a alta velocidad. Según Adif, la entrada de la competencia ha aumentado sustancialmente la afluencia de viajeros en las estaciones de Madrid de Atocha (28 %) y Chamartín (193 %) y Sants de Barcelona (61 %).