El Línea de alta velocidad entre Medina y La Meca El año pasado volvió a ser un muy buen negocio para Renfe. Según cuentas del operador público, que lidera el consorcio a través del cual se opera el servicio de tren de alta velocidad pionero en Arabia Saudí, el Ferrocarril de alta velocidad Haramainmás conocido como «AVE del desierto», registró el año pasado un resultado positivo de 16,3 millones de euros. Una cantidad que supone revertir los números rojos de 1,1 millones de euros con los que cerró 2023.

La mejora de los resultados de Haramain estuvo acompañada de una Destaca el incremento de los ingresos, que se dispararon un 55%, hasta los 71,2 millones de euros.

Haramain conecta las ciudades de La Meca y Medina con una parada intermedia en las ciudades de Jeddah, KAIA (Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz) y KAEC (Ciudad Económica Rey Abdullah) a lo largo de 453 kilómetros de vía con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. El viaje completo dura poco más de dos horas (30 minutos más si los trenes paran en todas las estaciones).

Desde su debut comercial en octubre de 2018, el servicio ha transportado a 29,2 millones de viajeros (con un crecimiento interanual del 20%) y uno puntualidad media superior al 96%según datos de Renfe, a la que se encarga gran parte de la gestión y operativa de Haramain, incluida la planificación de servicios, conducción de trenes, venta de billetes y atención al cliente. El año pasado, la línea transportó 9,21 millones de pasajeros, según datos de la Autoridad General de Transporte de Arabia Saudita. Una cantidad que coloca al corredor como el más importante por número de pasajeros de todos los trenes de alta velocidad operados por Renfepor delante del Madrid-Barcelona, ​​que alcanzó los 8,8 millones.

En los últimos días, el presidente del operador público, Álvaro Fernández Heredia, explicó que en los últimos doce meses, La producción de la línea ha aumentado hasta alcanzar los 10,8 millones de kilómetros ferroviarios y la tasa de puntualidad ha alcanzado el 97% en este periodo (medido con un margen de 5 minutos). Las cancelaciones son anecdóticas (se han operado 70.000 servicios sin que se haya producido ninguno) y los indicadores de satisfacción de los clientes son muy altos, según la compañía.

Más trenes

La buena actuación de Haramain propició a su dueño, el Ferrocarriles de Arabia Saudita (SAR)enviar una carta a Talgo en septiembre de 2023 para ejercer sus opciones de compra veinte trenes más para añadir la flota que la empresa española de material rodante construyó inicialmente para este corredor. La ampliación del pedido, que permitiría ampliar las operaciones del corredor, consta en el contrato firmado en 2012 entre ambas partes, que ascendía a 1.600 millones de euros para los trenes y su mantenimiento durante doce años.

Sin embargo, la posibilidad de que Talgo sume este pedido, valorada en 700 millones de eurosse ha complicado en los últimos meses. Al principio quedó paralizado. a la espera de que el fabricante resuelva la cuestión de su cambio de propiedad y la toma de su control por parte de un consorcio vasco liderado por el grupo siderúrgico Sidenor. Una cuestión que de momento sigue sin resolver y que está a la espera de que se cierre el nuevo esquema de refuerzo de la estructura financiera de Talgo con, entre otros, la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).

Posteriormente, y aunque Talgo parecía tener encarrilado el acuerdo para la fabricación de estos nuevos trenes, La RAE ha instado a algunos fabricantes a presentar sus posibles muestras de interés en la fabricación de los convoyes como paso previo a la licitación de un contrato para su construcción.