Según la DGT, el objetivo era reducir la siniestralidad en las vías secundarias, consideradas las más peligrosas de la red viaria.

En estas carreteras con un solo carril por sentido te encuentras con otros coches de frente y adelantar es una maniobra de alto riesgo. Se estima que Aproximadamente siete de cada diez muertes en accidentes de tráfico se producen en este tipo de vías.. Y el accidente más mortal es la colisión frontal, que a menudo se produce durante un adelantamiento fallido.

La DGT lo apoya permitir superar la velocidad máxima de 20 km/h era un mensaje contradictorio. El objetivo de eliminar el margen no era frenar los adelantamientos, sino desalentarlos.

Por tanto, la eliminación del margen de adelantamiento se justificó como medida de seguridad.

Con la legislación actual, si el límite de circulación es de 90 km/h, ese es el máximo absoluto. No puedes adelantarlo para adelantarlo.

Esto significa que se requiere una distancia de visión mucho mayor. Antes veías una línea recta y calculabas si te daba tiempo a 110 km/h. Ahora tienes que mirar esa misma recta y calcular si te da 90 km/h.

Y por supuesto que hay El factor radar. Los radares fijos y móviles en carreteras secundarias están configurados para superar los 90 km/h. Antes, un radar podía «perdonar» los adelantamientos porque estabas protegido por la ley. Ahora no. Si un radar te detecta a 105 km/h mientras adelantas a un camión, la multa es indiscutible. La DGT ha combinado el riesgo de accidente con el riesgo de sanción.