Ha pasado un año desde Obras subterráneas en la A-5 ‘transformar’ una de las autovías más transitadas y ruidosas de Madrid. Lo que antes era una autopista urbana con seis carriles y 80.000 coches al día, hoy se parece más a cualquier circuito urbano de Fórmula 1 con chicanes, slalom y la sensación constante de jugar a un videojuego con las «paredes» tan cerca.

Los coches empezaron a trabajar sobre el asfalto en octubre de 2024, y si has estado aquí desde entonces, probablemente te habrás encontrado con mucho tráfico (incluso de noche) y un trazado de carreteras que cambia prácticamente cada semana adaptarse a las necesidades de las obras. Aunque se tiene la sensación de que el soterramiento de la A-5 no avanza, el 84% de los pilotes ya están colocados, el túnel empieza a tomar forma bajo tierra, hay 300 metros excavados y una estructura que permite imaginar cómo será esta autopista en el futuro.

Por supuesto, todavía nos esperan meses «complicados». En enero el tráfico cambiará de sentido, porque se espera el tráfico se desvía hacia el lado de la entrada para empezar a enterrar la salida. Y la idea es que en 2026 los coches puedan pasar por un túnel de 3,2 kilómetros que pondrá fin a las protestas vecinales ante estas obras.

Y en lo que ahora es un camino lleno de señales temporales y slalom Southwest Green Park está a punto de nacer. Será un parque de 80 mil metros cuadrados que ya no separará al barrio Latina.

Un año de obras en la A-5: ¿cómo han ido hasta el momento?

La A-5 lleva un año en construcción y desde enero de este año se están centrando en el pilotaje, que es la fase previa a la excavación. Ya se han instalado y cementado unos 6.300 pilotes -de un total de 7.000 previstos- más de 37.000 m2. Por supuesto que no utilizaron una tuneladora, pero el método cortar y cubrir lo que permite excavar el túnel al aire libre y luego cubrirlo, de modo que los trabajos subterráneos y en superficie puedan realizarse simultáneamente.

En ningún caso se prevé un corte total del tráfico, aunque se modificará en función de las necesidades de las obras. Y por eso hay que tener mucho cuidado cada vez que se conduce por aquí.

En zonas como Batán, Casa de Campo o Yébenes el tramo de la A-5 ha cambiado por completo. Toque circular muy cerca de paredes de construcción o máquinas grandes que trabajan día y noche. Desde la pasarela de la Circunvalación Ciclista -ahora conocida por los vecinos como ‘la tribuna VIP con vista a las obras’- se puede observar el avance del túnel.

Sin embargo, los vecinos de los barrios colindantes con la A-5 se quejan a diario del ruido, el polvo, los cortes de agua y electricidad, o el aumento de plagas y suciedad. También lo piden al Ayuntamiento mayor limpieza, mamparas antiruido y aviso mucho más oportuno en caso de averías tráfico. Sin embargo, reconocen que el trabajo avanza con relativa rapidez.

El túnel que cambiará el barrio de Latina

De momento, las próximas novedades sobre las obras de la A-5 llegarán en enero del próximo año, cuando el tráfico se desplazará hacia el lado contrario para excavar la segunda mitad del túnel. La intención es poder abrir en noviembre de 2026 Un paso subterráneo que absorberá el 90% del tráfico que hoy circula por la superficie.

Cuando esto suceda, los coches desaparecerán, el ruido también se reducirá drásticamente y el aire estará mucho más limpio. El Southwestern Green Walk se construirá sobre el nuevo túnel, con 70.000 m2 de zonas verdescarriles bici y zonas peatonales hacia una zona ‘castigada’ por el tráfico desde hace décadas.