el de Las Vegas Es un circuito urbano, pero SIEMPRE especial para Carlos Sainz, donde hizo buenas calificaciones, pero donde no pudo sacar buenos resultados. Este año, reconoce que es Un gran reto, debido a la lluvia que podría estar presente en todas las sesiones del fin de semana.. Sin embargo, este puede ser uno de los mejores de la temporada para el Williams FW47. Este miércoles, el español habló de similitudes con Bakú, donde logró su primer podio con Grove.

Otro tema de fondo Es la de las sanciones que los pilotos no entienden, la última, la de Piastri en Brasil. Sainz sostiene que esto y otros que han ocurrido son completamente inaceptables.

«Creo que necesitamos urgentemente ponernos al día e intentar resolverloporque para mí, sinceramente, Que Oscar (Pastri) haya recibido una sanción en Brasil es inaceptable para la categoría en la que competimos y que representa la cima deporte de motor. No voy a explicar por qué, creo que todos vieron lo que pasó”, dice Williams en tono contundente y casi indignado.

«Creo que todos los que vieron las carreras saben que no fue culpa de Oscar en absoluto y todos los que participaron saben que no había nada que él pudiera haber hecho para evitar el accidente y recibió una penalización de 10 segundos… Para mí es algo que no entiendo, como no entendí mi sanción en Austin, o no entendí por qué penalizaron a Bearman cuando ambos chocamos en Monza», contó sobre dos casos que vivió personalmente.

«No merecía esta sanción y se lo dije directamente fuera de carrera. No entendí cómo me penalizaron con 10 segundos en Austin. Y luego está el caso de Brasil. Ha habido no uno, sino varios incidentes este año que, en mi opinión, están muy lejos de lo que debería ser este deporte», dice sobre la aplicación del manual que se entregó a los comisarios del GP de Austria de este año, que, en opinión de los pilotos, no se ajusta a las circunstancias de lo que es una carrera de F1. es. Este.

Reunión en Qatar

Hay una reunión en Qatar con la FIA para revisar este tema. La GPDA, de la que Carlos es vicepresidente, está preocupada por la cuestión de las sanciones y, en particular, por los criterios que utilizan los comisarios para aplicar estrictamente directivas muy simples que no responden a la competencia, como el bloqueo de ruedas.

“No estoy seguro de cuál es la solución”, dijo Carlos. «Creo que esto deberíamos debatirlo entre todos, pero para mí está muy claro que después de lo que vi en Brasil, algo no funciona. Si se le impone una penalización de 10 segundos a un piloto que no tuvo la culpa…», Carlos cuestiona lo que pasó con Piastri en Interlagos.

«Creo que con la forma en que están escritas las reglas, siempre habrá alguien culpable. Y estoy de acuerdo contigo, sí, creo que es menos probable que haya una carrera emocionante con la forma en que están escritas las cosas, porque siempre hay un escenario específico que sucede, que depende de dónde está tu auto y lo que sucede después», argumenta sobre la trampa de la guía de sanciones de la FIA.

«Otra cosa con la que tengo problemas son los bloqueos de las ruedas. Creo que cada vez que vemos un bloqueo de las ruedas, el mariscal inmediatamente lo interpreta como una pérdida de control. Y un bloqueo de las ruedas no siempre significa una pérdida de control y puedes bloquear las ruedas y aun así llegar a la cima. Bloqueé las ruedas en Austin en reacción a una maniobra que hizo Kimi, y Oscar también bloqueó las ruedas en Brasil en reacción. Así que no es que estuviéramos fuera de control e íbamos a perder la cumbre, chocar y causar un accidente grave.

«Así que sí, creo que la forma en que se interpretan estos bloqueos de ruedas en términos de pérdida de control es algo que también hay que revisar. A veces es mejor eliminar las pautas, es decir en el karting no había reglas», afirma el español. «Sólo hay que aprender qué es sentido común y qué no. Sinceramente, creo que ahora hablo demasiado, no debería, lo sé», admitió el español.

«Con el trabajo de buenos comisarios, que entienden bien las carreras y son consistentes, a lo largo del año desarrollaríamos un entendimiento mutuo y sabríamos cuándo es culpa nuestra. Ellos sabrían cuándo es culpa de alguien y cuándo no. Pero esto está más en línea con mi percepción», dice sobre una posible solución.

«Creo que si tuviéramos tres comisarios permanentes, al igual que tenemos un director de carrera permanente, y supiéramos cómo aplican las penalizaciones a lo largo de los años y creáramos esa memoria, esa memoria de cómo suelen evaluar las penalizaciones, creo sinceramente que, incluso sin reglas, sabríamos cuándo es culpa de alguien o no, o cuándo es un simple error de carrera», dijo a modo de propuesta.

Lluvia y frío, en el escenario

En términos estrictamente deportivos, habla de lo que se le da bien en Las Vegas. “En general, aunque no me gusta el circuito en sí, siempre he frenado bien y aquí puedo frenar tarde, así que me sienta bien y sí, estoy contento con él, y espero que este año sea igual”, afirmó con una confianza inusual en su caso.

A la lluvia se suma el frío en la ciudad de Nevada. «Creo que será muy interesante si hace buen tiempo. Otro factor a tener en cuenta es la visibilidad, porque por alguna razón todos los pilotos sentimos que en este circuito hay partes bastante oscuras, más oscuras que en Singapur y en todas las carreras nocturnas que participamos, y no entendemos muy bien por qué, ya que la iluminación tiene que ser la misma. Pero sí, hay partes de la pista más oscuras que otras, y con la lluvia podría ser especialmente complicado», advierte el madrileño sobre la visibilidad esperada. “No sé si este año será igual, aún no hemos recibido respuesta, así que espero que mañana sepamos algo”, añadió sobre este tema.

Buen circuito para tu coche.

Carlos menciona Bakú casi inmediatamente al describir la ruta, en su discurso en la rueda de prensa con la prensa internacional. «Creo que todo en el circuito me dice que debería ser bueno para nosotros, muy similar a Bakú, con esas curvas de 90 grados en las que normalmente tomamos bien y rectas largas. Por otro lado, todo en el clima me dice que será un gran desafío para nosotros preparar los neumáticos en la clasificación, así que una cosa lleva a la otra, por así decirlo, pero espero que la primera parte gane a la segunda», dice sobre las dificultades en la puesta a punto. Temperatura de los neumáticos blandos desde el inicio de la temporada. la temporada, que aquí puede ser incluso un poco más complicada.