En el deporte del motor, pocas marcas han conseguido sacarle ventaja a la competencia como Toyota. Lejos de pretenderlo como un simple escaparate de actuaciones, TOYOTA GAZOO Racing (TGR) ha convertido cada vuelta del circuito en una lección aplicable a sus vehículos de carretera. Hoy, esa filosofía se materializa nuevamente con el estreno mundial de GRGT y el GRGT3dos prototipos que anticipan la visión más ambiciosa y radical de la marca para los próximos años.

Ambos modelos se presentan como vehículos emblemáticos: la primera, un coche deportivo homologado para circulardesarrollado como si de un coche de carreras se tratase desde el primer boceto; el segundo, un GT3 creado para Clientes que no sólo quieren competir, sino ganar. También son los primeros modelos Toyota producidos en un Carrocería totalmente de aluminio y equipado con un motor V8 biturbo de 4,0 litros.. El mensaje es claro: Toyota quiere volver a la cima del rendimiento.

El espíritu del Shikinen Sengu aplicado al automovilismo

La historia del GR GT y GR GT3 no puede entenderse sin hacer referencia al principio japonés de Shikinen Senguuna tradición que consiste en reconstruir ritualmente algunos templos cada décadas, transmitiendo conocimientos artesanales entre generaciones. Toyota aplica esta filosofía al desarrollo de sus deportivos más avanzados.

Estos modelos siguen los pasos de Toyota 2000GT (aquí hay una respuesta) e Lexus LFAauténticos hitos tecnológicos que han marcado no sólo a la marca, sino a todo el sector. En esta ocasión, los ingenieros que participaron en el desarrollo del LFA asumieron el papel de mentores, transfiriendo técnicas, sensibilidades y necesidades a los equipos más jóvenes. Una forma simbólica, pero profundamente técnica, de garantizar la continuidad.

Al frente del proyecto está Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation, conocida en los circuitos como Maestro piloto Morizo. Toyoda no sólo supervisa: orienta, evalúa, exige y define personalmente el carácter de cada prototipo. Ese enfoque de «un solo equipo», en el que directivos, conductores profesionales, conductores aficionados y técnicos trabajan codo a codo, es el verdadero ADN de TGR.

Tres pilares para nuevas actuaciones

Tanto el GR GT como el GR GT3 se basan en tres elementos clave: un centro de gravedad extremadamente bajo, un peso reducido con alta rigidez y Aerodinámica desarrollada desde cero.

Estos principios determinan no sólo la estructura del vehículo, sino también su filosofía de conducción. Son coches diseñados para interactuar con su conductor en todo momento, permitiéndole leer el límite del coche con una naturalidad casi instintiva.

El GR GT: un coche de carreras registrado

El GR GT es la reinterpretación moderna de lo que debería ser un automóvil deportivo radical pero listo para la carretera. Su desarrollo comenzó con una pregunta inusual: ¿Cuál es el límite para identificar el centro de gravedad de un vehículo?

A partir de ahí se diseñó toda su arquitectura: posición de conducción casi pegada al asfalto, disposición del motor y caja de cambios trasera diseñada para equilibrar las masas y uso masivo de aluminio y CFRP para obtener una rigidez excepcional con el mínimo peso. La decisión de optar por una sistema híbrido con un V8 biturbo desarrollado recientemente: objetivo de 650 CV Y 850 Nm— también responde a esa búsqueda de sensaciones: menos retraso en la entrega del torque, más inmediatez, más interacción.

El embalaje mecánico fue diseñado al milímetro. A él caja de cambios traseracon transmisión automática ocho velocidades y diferencial autoblocanteSe basa en tecnologías competitivas, incluido su sistema innovador para revertir el flujo de poder y acortar la batalla.

Toyota quiere que este coche sea rápido, pero sobre todo que emocionante. El desarrollo del sonido, por tanto, no es accesorio: el V8 debe comunicar, vibrar y puntuar cada variación de energía térmica a través de un escape diseñado como un instrumento musical.

Una aerodinámica creada al revés

Uno de los aspectos más revolucionarios del GR GT es el proceso de diseño exterior. En lugar de esculpir la carrocería y luego modificar la aerodinámica, TGR invirtió el orden: Primero se definió la aerodinámica ideal.luego se creó la forma.

El resultado es una silueta que responde a criterios puramente funcionales: canalización del aire, refrigeración extrema para soportar altas velocidades sostenidas: la marca apunta a algo más que 320 kilómetros por hora— y estabilidad en condiciones extremas. La colaboración entre ingenieros del WEC y los diseñadores han generado un lenguaje estético agresivo, técnico y acorde con el propósito del automóvil.

Un interior sin concesiones

La cabina del GR GT es una herramienta. Todo está pensado desde el punto de vista del piloto profesional: visibilidad total en el circuito, instrumentación intuitivaInterruptores estratégicamente ubicados y una posición de conducción que te permite sentir cada movimiento del chasis. Pero Toyota no olvida que es un Vehículo homologado: la ergonomía también debe funcionar. en la vida cotidiana.

GR GT3: nacido para ganar

El GR GT3 comparte chasis, filosofía y motor con el GR GT, pero está diseñado con un propósito diferente: competir según las especificaciones FIA GT3. Esto implica, debido a los requisitos de la categoría, que el coche debe ser accesible tanto para conductores profesionales como aficionados.

TGR ha trabajado para convertirlo en un coche extremadamente competitivo, pero también fácil de conducir. La respuesta lineal, la rigidez, el equilibrio de masas y la suspensión de doble horquilla, afinados junto con conductores profesionales, son parte de esa búsqueda de un manejo predecible a altas velocidades.

Además, Toyota está preparando un sistema integral de atención al cliente, consciente de que en GT3 asistencia tecnica durante la temporada es tan importante como el propio coche.

Tecnología competitiva aplicada al desarrollo

Los dos modelos se desarrollaron utilizando un enfoque híbrido entre simulación y prueba en entornos reales. Los simuladores de carrera permitieron definir las características fundamentales desde las primeras etapas, pero las pruebas en circuito fueron igualmente intensas: Nürburgring, Fuji Speedway, Shimoyama y las vías públicas ponen a prueba todos los componentes.

Es un proceso iterativo: diseñar, probar, fallar, adaptar. Un método heredado del mundo de la resistencia, donde cada fracaso es un aprendizaje capitalizado.

La hoja de ruta hacia 2027

TGR revelará más detalles a medida que se acerque la fecha prevista de lanzamiento 2027. Pero una cosa es segura: estos dos modelos representan una apuesta estratégica. Toyota quiere demostrar que la esencia de la conducción deportiva –sensación, emoción, técnica– no está reñida con la evolución tecnológica.

El GR GT y el GR GT3 no son sólo prototipos. Soy un mensaje: La competencia sigue siendo la mejor escuela.. Y la marca japonesa, una vez más, quiere ser la alumna protagonista.

Foto: Toyota.