Kia regresa al segmento de vehículos comerciales con el PV5, una furgoneta 100% eléctrica disponible tanto en versión de carga (Cargo) como de pasajeros (Passenger). y crucero de cabina. En nuestro país la marca coreana tuvo una breve experiencia en este sector con Pregio, a mediados de la década pasada.

Esta es una apuesta muy seria, desde entonces El PV5 estará disponible con diferentes longitudes y alturas de carroceríaasí como diversos preparativos de fábrica. Además, la gama fotovoltaica no se quedará en este modelo, sino que habrá otros. Todo estará basado en la plataforma E-GMP.S, una variante de la utilizada por ejemplo en el EV3, aunque adaptada a las necesidades de este tipo de vehículos.

Una de estas necesidades se refiere a la capacidad de carga, hecho que debe tenerse en cuenta en un sector industrial, y que condiciona el montaje de una batería de alta capacidad. Entonces Kia decidió entregar Tres posibilidades en el PV5 Cargo: Estándar (43,3 kWh), Mediana Autonomía (51,5 kWh) y Larga Autonomía (71,4 kWh). El primero llegará unos meses más tarde y tendrá una química diferente, ya que será LFP (fosfato de litio y hierro) en lugar de NCM (níquel, cobalto y manganeso).

Los dos con mayores habilidades lo admiten. carga en corriente alterna a 11 kW (posteriormente se ampliará a 22 kW) y 150 kW en corriente continua. Naturalmente la posición de la toma de carga, en la parte frontal, no es la más adecuada.

Unos meses después de verlo en vivo en el Kia EV Day, en febrero de este mismo año, pudimos conducirlo tanto en su versión comercial como de pasajeros. ambos vienen con dos opciones mecánicas, 122 CV para la batería de 51,5 kWh y 163 CV para la de mayor capacidad. La autonomía alcanza 291 y 416 km respectivamente. En el caso del Cargo, el volumen interno alcanza los 4,4 metros cúbicos, mientras que el Passenger de 5 plazas (una variante para 7 ocupantes llegará en 2026) anuncia un maletero de 1.330 litros.

Así es el Kia PV5

Probamos dos unidades con el equipamiento más completo disponible (Elite), que en el caso de la versión Pasajero puede equipar elementos raros como asientos tapizados en cuero con calefacción y, en el caso de los delanteros, incluso ventilación; Sí, esta última función forma parte del paquete Luxury, que cuesta 1.900 euros y que también incluye las puertas traseras y el portón trasero eléctricos y la llave digital. En el caso del PV5 Cargo, este acabado se caracteriza, entre otros, por una llave digital 2.0 o retrovisores abatibles eléctricamente; un elemento que, en nuestra opinión, debería ser estándar en toda la gama.

En general la calidad percibida es muy buena, además de ser muy práctico gracias a los múltiples espacios distribuidos por el puesto de conducción, que se sitúa muy alto. Sin embargo, Kia anuncia un umbral de carga especialmente bajo (menos de 40 centímetros). En este sentido, el PV5 Cargo soporta dos europalets (800 x 1.200 mm) dispuestos en ‘T’, o transversalmente con un accesorio que eleva el suelo.

La carga admisible es de 690 kilogramos, muy inferior a la de un modelo equivalente con motor de combustión (por ejemplo, una Peugeot Expert Van bien puede superar la tonelada), aunque mejor que la del Volkswagen ID. Buzz Cargo (650 kg) con 170 CV, que podría considerarse su principal rival. La capacidad de remolque es de 750 kg sin freno y, en el caso de la versión con mayor batería, de 1.500 kg frenado (1.000 kg en el ID. Buzz Cargo).

Así es como le va al Kia PV5

Lo que más sorprende del PV5, sobre todo en la versión Cargo, es el buen aislamiento del habitáculo, aspecto en el que la marca coreana ha trabajado intensamente. Esto se nota especialmente en las carreteras nacionales en mal estado, donde el ruido procedente de la zona de carga apenas se oye. En el caso del PV5 Pasajero las sensaciones son muy similares. Naturalmente, a pesar de la buena aerodinámica que presentan (anuncian un coeficiente de 0,286, el mejor de su categoría), a partir de 100 km/h se escuchan ruidos en la zona de los retrovisores.

El Kia PV5 ya está disponible, con un precio recomendado (sin descuentos ni concesiones) de 38.690 euros en la versión Pasajero y 39.190 euros en la versión Cargo. En este último, sumando todas las bonificaciones posibles y restando el IVA (deducible para autónomos y empresas), el punto de partida es 18.397 euros. En el caso del Pasajero, si está matriculado como turismo (también es posible hacerlo como vehículo mixto adaptable), el precio de salida se fija en 25.350 euros.

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Foto de : Kia