A él Toyota GRGT Es la culminación del trabajo realizado por la división GR de Toyota durante los últimos años. La marca japonesa ha creado una gama deportiva, una identidad, a través de varios modelos para distintos segmentos, desde el básico (GR Yaris) hasta el premium (GR Supra). El GR GT juega en otro campeonato, a otro nivel, el de los superdeportivos.

Han pasado varios años desde el prototipo que dio lugar a la realización del proyecto, pero ya es una realidad y la empresa va tan en serio que incluso ha presentado una variante con la que entrará a competir en los campeonatos de GT3.

Su diseño es muy llamativo porque, a pesar de ser un biplaza, es un vehículo de gran tamaño, muy largo y ancho, pero también muy bajo, lo que se traduce en proporciones tremendamente deportivas.

Su longitud alcanza los 4,82 metros, pero se eleva a tan solo 1,19 metros del suelo, anticipando una posición de conducción en la que el ciclista estará bastante boca abajo. Toyota habla de un peso de 1,75 toneladas gracias al uso de materiales ligeros como la fibra de carbono o un marco de aluminio, pero en su nota de prensa especifica que todavía hay margen para recortar algunos kilos más.

La compañía ha conseguido una imagen que, en su deportividad, no está exenta de elegancia. Lo que más llama la atención es el largo capó, que parece no terminar nunca y comienza en una posición muy baja, con un frontal con faros estilizados y grandes tomas de aire.

Los musculosos pasos de rueda albergan llantas de 20 pulgadas de radios finos, que dejan ver enormes discos de freno carbono-cerámicos, y en la parte trasera el alerón es pequeño y del tipo ‘cola de pato’, los conductores son esculturales y el difusor, que parece sacado de una competición, deja espacio para dos escapes dobles.

Deportividad y elegancia

El mismo enfoque se mantiene en la cabina. combinando los colores negro y rojo característicos del GR. El volante está tapizado en cuero, aplanado en la parte inferior y con costuras en contraste. Detrás hay un gran panel de instrumentos digital, la pantalla central está precedida por una fila de controles físicos y el tablero está revestido en Alcántara.

Por primera vez en un Toyota GR, el sistema de propulsión utilizado es híbrido. El elemento central es el Motor 4.0 V8 biturbo, pero está apoyado en un bloque integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. La tracción trasera completa el paquete. De esta manera obtienes 650 CV de potencia y 850 Nm de par, suficiente para superar una velocidad máxima de 320 km/h.