Dacia ha lanzado un nuevo Duster 4×4. La versión disponible hasta el momento, con motor de gasolina de 130 CV y ​​tradicional cambio 4×4 con diferencial central, desaparece y en su lugar la marca lanza una nueva variante con el mismo motor delantero, pero con una hibridación de luz de 48 voltios Y un motor eléctrico trasero para mover ese eje con una caja de cambios para ese motor de dos velocidades. Además, montar un sistema mixto gasolina/GLP. Y es más barato que su antecesor porque, al reducir el consumo y las emisiones, ahorra impuesto de matriculación. Lo probamos en el Desierto Negro, al sur de Marrakech, Marruecos.

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Debajo del capó encontramos el Motor de gasolina normal de 1,2 litros y 3 cilindros que produce 130 CV. y ahora se combina con un motor eléctrico híbrido suave y una batería de 48 voltios y 0,84 kWh. A diferencia de otros híbridos suaves y gracias a esta batería de mayor tamaño, casi propia de un híbrido convencional, El Duster sólo puede moverse con tracción trasera en modo 100% eléctrico a baja velocidad, ahorrando consumo. La marca lo respalda El 60% del tiempo en ciudad funciona en modo eléctrico. No hemos podido comprobarlo, ya que sólo hemos conducido por carretera y desierto, pero lo haremos tan pronto como tengamos una unidad disponible para probar en la redacción.

El motor eléctrico trasero produce 14 CV, pero con picos de hasta 31 CV cuando necesita explotar toda su potencia. El par motor es de 230 Nm CON el motor de gasolina a los que se suman otros 87 con el motor eléctrico trasero y la potencia total homologada es de 154 CV. No te diremos cómo es el Duster aquí, ya que tienes muchos videos que muestran este auto por dentro y por fuera. En este caso nada cambia, así que centrémonos en cómo se sale del asfalto. Recordemos que el Duster mide 4,34 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,66 de alto. Con barras de techo su distancia entre ejes es de 2,65 metros, pesa 1.505 kilos, puede arrastrar un remolque de hasta 1.500 kilos y es Su maletero es de 400 litros..

En el todoterreno hay tres elementos fundamentales que definen las cualidades de un vehículo de este tipo: Neumáticos, ángulos característicos y capacidad de tracción.. En este caso se pueden cambiar los neumáticos, aunque ya lleve de serie neumáticos mixtos Barro/Nieve, que son correctos, pero si lo que queremos es ir a menudo a Marruecos, por ejemplo, o usarlo más en campo que en asfalto, Necesitaremos un segundo juego más todoterreno..

En cuanto a las curvas, es un coche muy bien resuelto en este aspecto. Tiene 31 grados de ángulo de ataque, 36 grados de ángulo de salida, 24 grados de ángulo ventral, 8,5 pulgadas de distancia al suelo.más que destacable, y una capacidad de vadeo de 45 cm. Con un poco más de elasticidad y neumáticos de perfil más grande, puedes ganar fácilmente un poco más de altura, lo que se traducirá en mejores curvas, de modo que Es un coche que será muy fácil de mejorar. en esta sección.

Y, por último, en cuanto a tracción, es definitivamente mejor que el antiguo 4×4 de gasolina de 130 CV. Este eje trasero electrificado funciona mejor que el anterior ya que tiene un par instantáneo desde abajo. El otro auto envió parte del torque a la parte trasera y se quedó con menos torque al frente. Ahora, con el par eléctrico trasero en primera marcha, gana capacidad de tracción en el eje trasero y se nota especialmente en subidas por terrenos compactos y con poca adherencia y en zonas con obstáculos o crestas, donde es fácil coger el coche para superar situaciones de cruce de puentes.

Además de todo lo mencionado y los modos de conducción, de los que hablaremos más adelante, Este Duster está equipado con un sistema de control de descenso de pendientes que funciona entre 3 y 30 km/h y que regulamos mediante el acelerador y el freno. El modelo anterior también lo tenía, pero sin posibilidad de regular la velocidad. Se trata de un sistema que estabiliza la velocidad de descenso para que el conductor sólo pueda girar. En uso se nota menos que antes, con menos frenada, menos ruido y mayor suavidad. Ah, y tiene una placa protectora de bajos, tanto delantera como trasera, para proteger el motor eléctrico. Sin embargo, ambos parecen un poco endebles.

No se puede hablar de este Duster como un TT puro y duro, es un SUV que te permite hacer muchas cosas. Disponemos de un modo Eco y un modo Normal, que también permiten la conducción con tracción delantera.y luego tenemos diferentes modos para todoterreno: nieve, barro/arena y bloque 4×4. Con estos modos cambia la respuesta del motor y la caja de cambios, las ruedas traseras están conectadas y Adapta la respuesta del control de tracción en función del agarre. distribuyendo además el par entre ambos ejes para obtener el mejor avance posible.

Lo que debemos tener en cuenta es que, cuando no necesitemos utilizar el modo todoterreno, que la marca llama Lock, ya que en cierto sentido emula un diferencial central con bloqueoRecomendamos desactivarlo y volver a la posición Eco o Auto. De esta forma no obligaremos al coche a utilizar el motor trasero a altas revoluciones. En modo Eco utiliza 4×4 sólo en caso de pérdida de agarre, mientras que en modo 4×4 El modo automático alterna, según las circunstancias, entre el modo 4×2 y el 4×4. En estos dos modos, cuando el motor eléctrico entra en funcionamiento, siempre mete segunda por encima de los 50 km/h, mientras que en nieve siempre mete segunda y en los otros dos modos todoterreno mete primera hasta los citados 70 km/h.

La electrificación ha sido buena, pero siempre hay daños colaterales. En este caso, Hubo que modificar la suspensión trasera. Hasta ahora era multibrazo, al adaptarse mejor al sistema de tracción convencional, pero en esta nueva versión electrificada se utiliza el mismo sistema de barra de torsión, menos elaborado, que el resto de la gama. La razón es sencilla: el motor no se adaptaba a las otras suspensiones y ésta, al ser más compacta, lo permite sin afectar la capacidad del maletero. Una suspensión multibrazo siempre es mejor que una suspensión con barra de torsiónpero con la potencia que tiene este coche no será imprescindible tener un multibrazo para mejorar el comportamiento en carretera. Los frenos siguen siendo de disco en las ruedas traseras. al igual que existen otros Duster más modestos con frenos de tambor traseros.

Y en cuanto a comodidad, la verdad es que la suspensión es bastante firme. el coche no rebota excesivamente sobre el asfalto y para que fuera de él no sea demasiado difícil. El compromiso alcanzado es bueno tanto en asfalto como en tierra, lo que no hace más que completar un coche equilibrado y fácil de conducir.

Si bien es cierto que no hemos podido comprobar los consumos, este coche es más barato que el modelo al que sustituye, gracias a la hibridación de 48 voltios y a una batería que permite que los motores eléctricos muevan el coche. Por otro lado, el consumo se gana porque Este coche sólo existe con GLP. Esto aumenta la autonomía (hay dos depósitos de 50 litros que, combinados, dar 1.500 km de autonomía) además ahorras dinero porque el GLP cuesta menos.

El consumo es de 7,1 litros para GLP y 5,5 litros para gasolina y, Aunque gastes más en GLP, el menor precio de este combustible lo compensa. Este coche tiene un 20% menos de emisiones homologadas que el modelo anteriorReducir el coste de uso en un 30%lo cual no está nada mal. Con el GLP, el coche reduce las emisiones y, con ellas, las emisiones medias de la marca, por lo que no existe variante sin este combustible.

Sin embargo, el GLP, que nos otorga la marca Eco de la DGTque siempre resulta interesante en un 4×4, también presenta un daño colateral y es que, al posicionar el depósito toroidal de este combustible en el doble fondo del maletero, Se elimina el espacio para la rueda de repuesto.lo cual en un coche destinado a un uso en pista y todoterreno suele ser una muy mala noticia. La única opción que queda es comprar una llanta y un neumático adicionales y Ponlos en el maletero cuando salgamos al campamento..

Hablamos de consumo, pero no de rendimiento. Aquí están: Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 segundos. Emisiones de CO2: 116 gramos en GLP y 124 en gasolina.

Cada nuevo Dacia tiene algo que sus hermanos nunca tuvieron y en este caso, Así es el primer Dacia con levas en el volante para cambiar de marcha en el motor de gasolina (el eléctrico es automático). La transmisión es de doble embrague y tiene seis marchas. Con las levas tenemos freno motor y todoterreno podemos controlar manualmente la marcha. tener siempre el equipo elegido y el par que ofrece. Siempre criticamos a los híbridos de Renault por no poder gestionar la caja de cambios manualmente (esto ocurre en los híbridos Duster, Jogger y Bigster 4×2 de 155 CV), por lo que en este caso, cuando es posible, se convierte en un punto extra para este Duster.

También es una novedad mundial la doble velocidad del motor eléctrico trasero. La idea, como hemos visto, no es sólo proporcionar un generoso par a bajas revoluciones con la primera marcha para conducción todoterreno, sino Mantener la disponibilidad de tracción total hasta 140 km/h.. El coche cambia automáticamente de una marcha a otra a partir de 70 km/h. y, con el segundo, tenemos potencia adicional, la posibilidad de circular sólo con el motor eléctrico a baja velocidad en ciudad y el mencionado freno motor. Además, el motor trasero se puede apagar, p. en autopista en situaciones de carga baja y velocidad constante para reducir la fricción y ahorrar combustible.

Este automóvil se ofrecerá en dos versiones, la Expression intermedia y la Top Extreme. El Viaje no estará disponible. El Express cuesta 27.790 euros y el Extreme 29.290. El Extreme incluye luces automáticas, asientos ajustables en altura, control de clima en lugar de aire acondicionado, navegación, espejos plegables eléctricos, vidrios de privacidad y luces antiniebla. Y la posibilidad de agregar algunos paquetes opcionales.

Quien busque un 4×4 económico encontrará en este SUV el vehículo más todoterreno de su categoría. Los que se quejaban de que los 4×4 eran muy caros, aquí tenemos una alternativa. Este Duster, con más neumáticos TT y algo más de muelle, por ejemplo, puede dar mucha fuerza y, sobre todo, más que los actuales 4×4 de gasolina. Con este coche tenemos por tanto una cómoda opción para salir del asfalto con más frecuencia de lo que nos permitiría cualquier otro SUV.