El Toyota Aygo X híbrido representa un punto de inflexión tanto entre los vehículos urbanos como si hablamos del mercado de automóviles híbridos en general. Al SUV del segmento A de Toyota le había llegado la hora del restyling de mitad de ciclo, y en lugar de someterse al habitual lavado de cara con un eventual aumento de equipamiento, el desenfadado modelo japonés fabricado en Chequia ha experimentado una transformación total, incluyendo una sección delantera completamente rediseñada que lleva la longitud total hasta los 3,78 metros, lo que supone un aumento de nada menos que ocho centímetros, algo realmente atípico en un restyling.

La explicación, en realidad, es de carácter técnico, y es que Toyota ha optado por reemplazar el motor 1.0 atmosférico de gasolina tricilíndrico de 72CV y 93 Nm por una mecánica híbrida más grande y potente que, de otra manera, no habría cabido bajo el vano motor del pequeño Toyota Aygo X.

Y, ya que había que rediseñar el frontal, se ha optado por actualizar su estética, con una parrilla y grupos ópticos más actuales, nuevas llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas —según versión— pasos de rueda ensanchados en negro acentúan su carácter de crossover compacto, mientras que el inserto de color en la parrilla inferior subraya su centro de gravedad bajo.

La actualización va acompañada, además, de una versión GR Sport (hasta ahora no disponible en este vehículo), así como cuatro nuevas tonalidades: Cinnamon, Jasmine, Tarragon y Lavandula (Canela, Jazmín, Estragón y Lavanda).

Así, la gama del Toyota Aygo X Cross queda configurada con un único sistema de propulsión y cuatro acabados: Play, Like, Chic y GR Sport. El primero de ellos cuenta ya con llantas de aleación de 17’’, climatizador y pantalla central de 9’’, con un precio base de 20.900 euros. Se trata, en realidad de una versión pensada especialmente para flotas más que para particulares.

Y es que por sólo 1.000 euros más, el acabado Like (que se espera que sea el más vendido) añade faros LED, retrovisores plegables eléctricamente, pintura bitono, cargador inalámbrico y botón de arranque, ofreciéndose por una tarifa de 21.900 euros sin tener en cuenta ofertas de financiación ni ningún tipo de campaña o descuento adicional.

Finalmente, en la parte alta de la gama puede elegirse entre el acabado Chic (24.500 euros) o el GR Sport (25.500 euros). Ambos cuentan con abundante equipamiento opcional, incluyendo llantas de 18’’ y tapicería de cuero sintético. Además, el acabado Chic ofrece un techo de tela eléctrico opcional, mientras que el GR Sport cuenta con muelles más firmes y un ajuste específico de la asistencia de la dirección para favorecer un comportamiento más dinámico.

Más potencia, más par y menos consumo para el Toyota Aygo X

Más allá de la estética y el equipamiento, el muy renovado Toyota Aygo X con su sistema híbrido ofrece 116 CV (85 kW). La cifra supone un incremento de 44 CV respecto a la versión anterior con motor 1.0 de tres cilindros, que desaparece de la gama.

El resultado es un coche netamente más ágil, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos —rebajando en más de cinco segundos el registro de su predecesor—, con una velocidad máxima de 172 km/h. Pero lo verdaderamente relevante no es tanto la mejora de prestaciones como su eficiencia: el consumo medio homologado según el ciclo WLTP se sitúa en 3,8 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 87 g/km que convierten al Toyota Aygo X en el vehículo no enchufable más limpio del mercado, una credencial que le abre las puertas de las zonas de bajas emisiones de las principales ciudades europeas y que en España supone poder disfrutar de la etiqueta Eco por poco más de 20.000 euros.

Integrar un sistema híbrido completo ofull hybrid (esencialmente idéntico al del Yaris, que mide 3,94 metros) en un vehículo de 3,78 metros no ha sido tarea sencilla. Los ingenieros de Toyota han tenido que recurrir a soluciones de empaquetado innovadoras para mantener la distancia entre ejes de 2,43 metros y preservar los 231 litros de capacidad del maletero.

Los dos conjuntos de celdas de la batería de iones de litio —con 48 celdas y un voltaje nominal de 177,6 V— se disponen en una sola línea, a lo ancho del suelo, bajo los asientos traseros, en lugar de recurrir a la configuración habitual, de dos líneas paralelas. La batería auxiliar de 12 voltios, por su parte, se ha reubicado bajo el piso del maletero, sin mermar el espacio útil, lo que ha requerido estampar una nueva pieza.

La plataforma GA-B de la familia TNGA (Toyota New Global Architecture) ha seguido siendo la encargada de dar soporte a todos los componentes, si bien ha requerido modificaciones tanto en la mencionada sección trasera como en el frontal, los frenos (con discos en las cuatro ruedas), las manguetas y la dirección, ya que además del incremento de potencia, el peso ha aumentado también en torno a 150 kilos.

El techo de tela opcional del Toyota Aygo X Cross convierte a este urbano en “casi” un descapotable, aunque también supone perder confort acústico.

Hay además hasta siete nuevos elementos de insonorización: aislamiento del capó, material aislante en el salpicadero, una cubierta protectora bajo el motor y un sistema de escape renovado, con un silenciador de mayor capacidad. Además, salvo en el acabado básico, se incorporan cristales de mayor sección y refuerzos acústicos adicionales en la carrocería.

Así va el Toyota Aygo X

Hemos conducido tanto la versión Chic como el GR Sport, que cuenta con muelles y amortiguadores más firmes, así como una barra estabilizadora de mayor diámetro y un tarado específico de la dirección. En la práctica, los dos vehículos –ambos calzados con neumáticos 175/60 R18– ofrecen un comportamiento similar, muy agradable.

La relación entre peso y potencia ha pasado de los 14 kg/CV a menos de 9,5 kg/CV; todo un mundo, sin contar con el plus de respuesta inmediata que aporta el “dopaje eléctrico”. Así que la respuesta es generosa en cualquier circunstancia, acompañada de un sonido de escape más grave.

Hay tres modos de conducción: Eco, normal y Sport. No obstante, las diferencias entre ellos son pequeñas. Sí se percibe claramente la influencia de la frenada regenerativa variable, que aumenta o disminuye su intensidad en función de parámetros como el diferencial de velocidad con el vehículo precedente, la información del GPS (si nos acercamos a una rotonda, por ejemplo) y el estado de carga de la batería. Es algo a lo que acabas acostumbrándote, si bien puede resultar desconcertante en determinadas situaciones en las que uno espera una mayor o menor retención.

También hay algo de diferencia entre las versiones GR Sport y las demás, aunque no es nada significativo. No hemos conducido las variantes con llanta de 17’’, y la ruta ha discurrido por carreteras secundarias de la Toscana (Italia), unos pocos kilómetros de autopista y recorridos urbanos por el caso histórico de Florencia, donde el Toyota Aygo X pone en valor sus reducidas dimensiones, su buena respuesta (importante para incorporarse con decisión en el peculiar tráfico florentino) y el confort que aporta su cambio automático.

A lo largo de todo el recorrido (con dos ocupantes y sin equipaje), los consumos han rondado los 4,5 l/100 km, pero hemos llegado a ver cifras por debajo de los 3,0 l/100 km en los tramos más favorables, y entendemos que es posible acercarse a las cifras oficiales a nada que pongamos un poco de interés. En este sentido, el Toyota Aygo X es sencillamente impresionante.

El nivel de confort es más que aceptable, si bien las plazas traseras son testimoniales, y el techo de lona opcional hace que el coche pierda confort acústico cuando circulamos por la autopista y, especialmente, si nos adentramos en un túnel.

La planta de Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ), en Kolín, fabrica el nuevo Toyota Aygo X desde el pasado 13 de noviembre, que ya está disponible para pedidos y que llegará en breve a sus primeros propietarios

Con este Toyota Aygo X híbrido, la gama europea de la marca japonesa se electrifica por completo, cubriendo todos los segmentos desde el compacto A hasta los grandes todoterrenos como el Hilux y el Land Cruiser, que cuenta con sistemas de hibridación ligera de 48 voltios. Desde el lanzamiento del Prius en 1997 —el primer híbrido de producción en serie del mundo—, Toyota ha vendido más de 35 millones de vehículos electrificados de las marcas Toyota y Lexus en todo el planeta.

Las claves del Toyota Aygo X híbrido

• Primer híbrido del segmento A: Único crossover urbano compacto con sistema de doble motor eléctrico y térmico.
• Consumo de 3,7 l/100 km y 85 g de CO₂/km: El vehículo no enchufable más eficiente del mercado europeo.
• 116 CV de potencia combinada: Incremento de 44 CV respecto al anterior 1.0 de gasolina.
• Versión GR Sport: Debut de la variante GR Sport con puesta a punto específica de chasis y dirección.
• Batería longitudinal y voladizo delantero ampliado: Solución innovadora de empaquetado para preservar espacio interior y maletero, haciendo a la vez sitio al sistema de propulsión bajo el capó.
• Producción en Europa: Fabricado en Kolín (República Checa) desde noviembre.

Fotos del Toyota Aygo X Cross