toma distancia, quiere ser protagonista y demostrar por qué quiso volver a la F1
Honda Esto no está oculto. A las puertas de la mayor revolución técnica quien vivió Fórmula 1 En más de una década, la marca japonesa ha reconquistado su papel como fabricante.
Los japoneses marcan su territorio contra Aston Martín y convierten lo que muchos consideran una debilidad en una declaración de intenciones.
lo mas 9.400 kilómetros separan a Sakuradonde se desarrollará su unidad de potencia, piedra plateada, sede del equipo británico, no suponen ningún problema. De lo contrario. Para Honda, esto es una ventaja. competitivo.
Así lo defiende abiertamente Koji Watanabepresidente de Compañía de carreras Hondaen un momento clave: el inicio de una alianza exclusiva con Aston Martin a partir de 2026, cuando el equipo se convertirá en equipo oficial.
Una asociación pensada para competir con los grandes fabricantes y que Honda vuelva a ser protagonista en la categoría reina.
Adrian Newey revisa el coche en el stand de Aston Martin
Lejos de ocultar la complejidad logística y organizativa que supone trabajar en dos continentes distintos y con nueve horas de diferencia horaria, Honda la integra en su modelo de trabajo.
«Japón trabaja mientras el Reino Unido duerme y viceversa» explica Watanabe.
El resultado, afirma, es un proyecto activo las veinticuatro horas del díacon un flujo constante de datos, simulaciones y conclusiones que llegan cada mañana desde el otro lado del mundo.
Un equipo, dos continentes
El mensaje que Honda envía es claro: no se trata de dos estructuras separadas, sino de un único proyecto.
«Siempre hubo la sensación de ser un solo equipo.» resume Watanabe, evocando su relación con Paseo Laurent y bajo la dirección de Campus Tecnológico AMR.
Esta filosofía de “un solo equipo” da como resultado una integración inusual, incluso dentro de la Fórmula 1.
Actualmente, ingenieros de Aston Martín Aramco Trabajan permanentemente en la sede de Honda Racing Corporation en Sakuramientras que el personal de Honda se integró en Silverstone.
El intercambio no es simbólico, sino estructural. Los dos grupos comparten metodologías, datos y experiencias en tiempo real, lo que, según Honda, fortalece el proyecto en comparación con modelos más centralizados.
Toshihiro Mibe, director ejecutivo de Honda Motor, Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, Lawrence Stroll, presidente de Aston Martin y Martin Whitmarsh, director ejecutivo de Aston Martin Performance Technologies
La defensa de esta estructura no es casual. En el paddock existe la percepción de que la proximidad física entre el chasis y el motor sigue siendo una ventaja clave.
ferrari fabrica todo Maranello; mercedes acelera sus motores Brixworth y el chasis en brackley, a sólo unos kilómetros de distancia; toro rojo centraliza su futuro con Ford en Milton Keynes.
Ante esta carta que ha reinado en la Fórmula 1 moderna, Honda y Aston Martin rompen esquemas. Pero no están solos.
Audi también afrontará el 2026 con una separación entre Hinwil, donde se guarda la base Sauber, Y Neubourg, sede de sus motores, pero en este caso en el mismo huso horario.
toros de carreras recibe motores de Inglaterra para su fábrica italiana Faenza. La diferencia es una cuestión de escala y ambición. Honda no quiere aparecer como una excepción forzada, sino más bien como una alternativa sólida.
El retiro que no fue
Honda habla de un “regreso” a la Fórmula 1 en 2026, pero la realidad tiene más matices.
Después anunciar su salida oficial a finales de 2021la marca ha mantenido un papel reducido como proveedor técnico de Red Bull, una relación que se ha saldado con un éxito rotundo: títulos mundiales de 2021 a 2024 y una cadena cinemática dominante en la era híbrida.
El punto de quiebre llegó cuando toro rojo decidió convertirse en un fabricante con su propia estructura, Motores de Red Bull Fordfrente a las nuevas regulaciones.
Esta decisión obligó a Honda a buscar un nuevo socio si quería seguir como fabricante, algo que la marca consideraba imprescindible.
«Creo que Honda probablemente no pueda vivir sin la F1«Watanabe lo admite. Pero más allá del componente emocional o histórico, la decisión responde a una lógica tecnológica.
Las regulaciones de 2026 introducen una distribución de energía cercana al 50% entre el motor Combustión interna y sistema eléctrico.que prácticamente triplicará su potencia hasta los 350 kW.
Todo ello acompañado del uso obligatorio de combustibles sostenibles avanzados. Para Honda, este escenario corresponde a su visión industrial.
«Esto encaja perfectamente con la filosofía de Honda respecto a los sistemas de propulsión del futuro», subraya Watanabe. La Fórmula 1 vuelve a ser, para la marca, un laboratorio relevante.
El socio elegido
La elección de Aston Martin no es casualidad. Honda encontró un proyecto en crecimiento en Silverstonecon nuevas instalaciones, inversiones sostenidas y una estructura directiva decidida a dar el paso definitivo.
Él Campus Tecnológico AMR Se ha convertido en uno de los símbolos de esta ambición.
«Las ganas de éxito se reflejan en las nuevas instalacionessino también en la forma en que la organización se ha fortalecido en los últimos años con personal experimentado”, explica Watanabe.
la apuesta de Paseo Laurent al hacer de Aston Martin un equipo de referencia convenció a Honda en un momento en el que otras opciones eran menos atractivas o más inciertas.
Para el equipo británico, la alianza representa un cambio de estatus. Ser el único equipo impulsado por Honda en 2026 significa acceso exclusivo a la tecnología, desarrollo conjunto y una relación que va mucho más allá del suministro.
primer solo
Honda no quiere pasar desapercibida en esta nueva etapa. El próximo El 20 de enero se celebrará en Tokio. un evento inusual.
La presentación pública de su nuevo motor de Fórmula 1, unas semanas antes de que Aston Martin presente su monoplaza en Arabia Saudí, el próximo 9 de febrero.
Será un acto con una fuerte carga simbólica y política. Presidente y director ejecutivo de Honda, Toshihiro Mibecompartirá escenario con Paseo Laurent y con el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali.
Fernando Alonso habla con sus ingenieros.
Aston Martín F1
El evento se transmitirá en vivo por YouTube en inglés y japonés y se utilizará para mostrarlo por primera vez. Imágenes reales de un tren motriz diseñado según las reglas de 2026sin MGU-H y con un sistema de recuperación de energía profundamente renovado.
La iniciativa responde también al interés de la propia Fórmula 1 por reforzar el mensaje tecnológico y sostenible de la nueva era híbrida. Honda quiere liderar esta historia y dejar claro que su regreso no es un testimonio.
En la marca japonesa hay una convicción clara: la Fórmula 1 de 2026 no se gana sólo con proximidad física, sino también con organización, talento y visión de largo plazo.
El alejamiento de Aston Martin no es una concesión, sino una elección estratégica.
Puedes consultar la fuente de este artículo aquí