Aston Martín afronta el proyecto más ambicioso de su historia reciente en un contexto especialmente exigente y rodeado de la incertidumbre que genera un cambio de reglas.

Él nuevo reglamento de 2026 Esto ha abierto una feroz carrera técnica en la que varios fabricantes intentan apretar todos los márgenes de la normativa para ganar prestaciones.

En este escenario, la asociación con Honda y la llegada de Adrien Newey han colocado a Aston Martin en el centro de un intenso proceso de debate interno, ajustes constantes y decisiones estratégicas condicionadas por límites de costes.

Lejos de una relación jerárquica o rígida, el desarrollo de AMR26 Se construye sobre la base de conversaciones continuas, diferencias técnicas y un objetivo común: llegar a 2026 con un coche capaz de ganar.

Un proyecto, dos sitios

Koji Watanabepresidente de Compañía de carreras Hondadescribe la colaboración como una estructura verdaderamente integrada.

La unidad de potencia está desarrollada en sakuraJapón, mientras que el chasis y la integración general del coche se refinan piedra plateada, adentro Campus tecnológico Aston Martin AMR.

La distancia, lejos de ser un obstáculo, se ha convertido en una ventaja operativa. Japón y el Reino Unido Trabajan en zonas horarias opuestas. Cuando los ingenieros de Silverstone cierran por el día, Sakura está en pleno apogeo.

A la mañana siguiente, al otro lado nos esperan nuevos datos, simulaciones y resultados. El proyecto avanza continuamente.prácticamente las veinticuatro horas del día, en un flujo constante de información.

Este intercambio no es sólo digital. ingenieros Aston Martín Trabajan constantemente en Japón, mientras el personal Honda se mudó a Piedra de plata para facilitar la integración del motor con el chasis.

Watanabe enfatiza una idea clave: el concepto de «un equipo» Esto no es retórica, es una exigencia diaria.

El shock de las visiones

la incorporación de Adrien Newey el proyecto no ha simplificado las cosas; los intensificaron. Watanabe reconoce, en una entrevista en la web de Aston Martin, que el Las conversaciones con el ingeniero británico son frecuentes. y, muchas veces, intenso.

Estos no son desacuerdos personales, sino discusiones técnicas en profundidad donde se cruzan opiniones sobre diseño, prioridades y límites realistas.

Newey no diseña motores, pero su influencia se siente en cada punto de contacto entre el chasis y el tren motriz.

Cada decisión aerodinámica tiene implicaciones mecánicas, térmicas y de embalaje. Aquí es donde surgen las discusiones: qué se puede mover, qué se puede compactar, qué compromisos son aceptables sin poner en peligro la fiabilidad ni los costes.

Koji Watanabe explica que estas conversaciones con Adrian Newey sobre todos estos aspectos técnicos del nuevo tren motriz no se limitan a piezas específicas.

Unas veces giran en torno al análisis de la competencia, otras sobre cómo organizar los equipos humanos o cómo utilizar el límite presupuestario de la forma más eficaz.

El denominador común es siempre el mismo: maximizar las posibilidades de ganar y buscar que el AMR26 tenga el mejor rendimiento en parrilla la próxima temporada.

Límite de presupuesto

El tren motriz de 2026 estará sujeto a un Límite de costo anual de $130 millonesuna restricción que cambia por completo la forma de trabajar de un motociclista.

No se trata sólo de diseñar el mejor motor posible, sino también de decidir en qué áreas vale la pena invertir y cuáles deberían contenerse.

Honda asume toda la responsabilidad del diseño, producción y suministro del motor, pero sus decisiones deben coincidir con la filosofía general del coche.

Aquí aparece uno de los fricción inevitable: Newey apuesta por liberar espacio, reducir volumen y optimizar la aerodinámica; Honda debe garantizar que estas soluciones no aumenten los costos ni comprometan la sostenibilidad.

Andy Cowellahora director de estrategia de Aston Martin, desempeña un papel clave de equilibrio.

Su experiencia previa en motores. permite traducir los requisitos del chasis a un lenguaje que Sakura pueda entender y, al mismo tiempo, advertir en Silverstone de los límites reales del desarrollo de sistemas de propulsión.

Nuevos problemas

El Reglamento 2026 introduce desafíos sin precedentes. EL desaparición del MGU-H requiere una gestión diferente del turbo y reintroduce el riesgo de retraso del turbo.

Además, el motor eléctrico triplica su potencia mientras que la batería apenas crece, lo que supone que Gestión de la energía en el gran campo de batalla técnico..

Watanabe reconoce que es el punto más complejo del proyecto. La eficiencia será clave y Honda se ha centrado en el software y la simulación.

a sakura Más de 20.000 configuraciones diferentes funcionan. definir modelos óptimos de uso energético en cada curva, en cada circuito y en cada fase de la vuelta.

Este trabajo, invisible para el aficionado, es tan importante como cualquier innovación aerodinámica. En un contexto donde otros fabricantes buscan zonas grises en la normativa para ganar potencia o eficiencia, Honda apuesta por endurecer cada parámetro del sistema.

Las discusiones entre Newey y Honda no se interpretan internamente como un problema, sino como una señal de ambición. Watanabe lo resume claramente: Cuando el objetivo es ganar es normal que haya opiniones diferentes.

La clave para el máximo directivo de la empresa japonesa es que estas diferencias se gestionen con respeto y confianza mutua por el bien del proyecto.

El ingeniero británico ofrece una Visión global, casi obsesiva, del automóvil en su conjunto.. Honda responde con décadas de experiencia en confiabilidad, baterías y gestión de energía.

El AMR26 nace precisamente de esta tensión creativa entre dos culturas técnicas muy diferentes, pero alineadas en el resultado final.

proyecto a largo plazo

Honda no tiene planes, al menos por ahora, de suministrar motores a otros equipos. Toda la atención está puesta en Aston Martin. La idea no es sólo competir en 2026, sino construir bases sólidas para los siguientes años.

Watanabe insiste en que El éxito no se medirá únicamente por los resultados inmediatos.sino por la capacidad de la asociación para funcionar como un bloque cohesivo.

En un paddock donde varios rivales operan al límite de la normativa, Aston Martin y Honda parecen seguir un camino más estructural, confiando en el talento humano y en la integración total del proyecto.

Las discusiones, las llamadas nocturnas entre Japón y el Reino Unido y los debates sobre costos y diseño son parte del mismo proceso.

El AMR26 será el resultado visible de todo esto. Y, aunque nadie puede garantizar dónde estarán los rivales en 2026, en Silverstone y Sakura tienen claro que sólo a través de la confrontación interna de ideas se puede aspirar a superar a todos los demás.