El Kia Stonic se somete a una profunda renovación que cambia radicalmente la percepción este SUV urbano que es el segundo modelo más vendido de la marca en España, solo por detrás del mítico Sportage. Una gran renovación en la que se ha rediseñado el crossover por completo, tanto por dentro como por fuera, con una ambición clara: llevar características de segmentos superiores a un vehículo compacto y accesible. El resultado es una imagen mucho más poderosa y una presencia de coche de segmento superior.

La línea de diseño «Opposites United» de Kia se materializa en este Stonic ofreciendo resultados contundentes. La del frontal del coche no admite comparación con el anterior; parece un coche completamente nuevo. La nueva firma luminosa Star Map domina un frontal completamente rediseñado, con rejillas más prominentes y estructuradas que le otorgan una presencia mucho más poderosa en el asfalto. La longitud aumenta apenas 25 milímetros debido a los nuevos paragolpes, manteniendo así su carácter compacto y manejable de 4,14 metros.

Mantiene la habitabilidad, destacable para un modelo de este segmento, gracias a los 2,58 metros de distancia entre ejes que tiene y en el caso del maletero tampoco hay variación respecto al anterior, con unos muy razonables 352 litros de capacidad que se convierten en 1.155 al plegar los asientos traseros.

Los cambios continúan en la zaga, donde también las nuevas ópticas traseras y un portón renovado le aportan una identidad visual más distintiva. Las nuevas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas (estas últimas específicamente reservadas para la versión GT-Line) completan una transformación estética que se refuerza con dos nuevos colores que se incorporan a una gama que cuenta con nueve tonos diferentes: Adventurous Green y Yacht Blue.

El interior cambia de manera evidente

El salto cualitativo más evidente se produce al acceder al habitáculo. Aquí se aprecia, claramente, una subida de nivel. La vista del salpicadero nos recuerda a modelos de segmentos superiores gracias a sus dos pantallas panorámicas de 12,3 pulgadas (31 cm) establecen un nuevo estándar en el segmento B. En esas dos pantallas, la de la derecha se utiliza como interfaz para integrar el sistema de infoentretenimiento que dispone también de una base inalámbrica para la carga del smartphone.

La pantalla táctil multimodo merece mención especial. Ubicada justo debajo de la pantalla táctil grande, permite alternar entre los controles de climatización y los menús multimedia con gran naturalidad, eliminando la necesidad de botones físicos y sin sacrificar la usabilidad. Es un sistema visto ya en algunos otros modelos de Kia y resulta especialmente práctica.

Unido a esa suma de tecnología, el equipamiento de conectividad también sube de nivel con Kia Connect, que ofrece servicios en la nube y diagnósticos en tiempo real. Además, incorpora entre su equipamiento la Digital Key, que permite desbloquear y arrancar el vehículo con el smartphone, un dispositivo que demuestra que el Stonic está a la última, incluso con tecnologías reservadas para segmentos superiores.

El habitáculo recibe un diseño actualizado del salpicadero, con nuevos volantes de dos o tres radios según versión, pomo de cambio renovado y consola central rediseñada. Los materiales son acordes al segmento, con predominio de plásticos duros pero bien ensamblados. Los puertos USB-C de carga rápida, la conectividad inalámbrica para smartphones y la iluminación ambiental elevan la percepción de calidad.

Dos sistemas de propulsión, con los 48 voltios como estrella

En cuanto al apartado mecánico, no hay cambios reseñables y Kia ha adaptado su gama de propulsión a las peculiaridades del mercado europeo y lo que se demanda en este segmento. La apuesta se centra en el motor 1.0 T-GDI con 100 CV de potencia y con cambio manual de seis velocidades como única alternativa, o con tecnología mild-hybrid (MHEV) y 115 CV en la misma configuración. En este caso la variante MHEV de 115 CV suma la opción de cambio automático de doble embrague y siete velocidades además de ofrecer el cambio manual.

Esa es la versión que hemos podido conducir durante nuestra toma de contacto en las afueras de Madrid, con cambio manual. El tricilíndrico se muestra ágil y dispuesto desde el primer momento, entregando su par máximo de 172 Nm desde apenas 1.500 revoluciones. En carretera convencional, el motor responde con fluidez a las demandas del acelerador, mientras que en autovía se mantiene cómodo y refinado, con vibraciones mínimas incluso a velocidades de crucero.

Con esa configuración, el nuevo Stonic, un SUV urbano, no lo olvidemos, ofrece brío más que suficiente para realizar viajes, con un equilibrio notable entre confort y dinamismo. La dirección es precisa, la suspensión absorbe con eficacia las irregularidades del asfalto, manteniendo un comportamiento muy aplomado con un compromiso entre aplomo dinámico y confort de marcha muy acertado para el uso real que tendrá la mayoría de sus propietarios. El cambio manual de seis velocidades, con tactos precisos y recorridos cortos, se acopla perfectamente a la entrega de par del motor. Y el cambio automático de doble embrague, que no pudimos probar, promete todavía mejores sensaciones.

Mejora la dotación de ADAS

Otro de los avances que ha experimentado el Stonic es la adopciópn de un conjunto de sistemas ADAS que habitualmente encontramos en vehículos de categorías superiores.

A los sistemas ya habituales como la asistencia para evitar colisiones en ángulo muerto (BCA), el sistema de advertencia de salida segura (SEW) que avisa antes de abrir las puertas si detecta usuarios de la vía aproximándose por detrás o el sistema de asistencia para evitar colisiones frontales (FCA), la marca suma dos nuevos dispositivos muy interesantes.

El asistente de conducción en carretera (HDA) es un sistema semiautónomo que ayuda a mantener el coche centrado en su carril, mantiene la distancia de seguridad con el coche de delante y permite circular con una velocidad fija. El otro dispositivo es el sistema de freno Multicolisión (MCB) que mejora la seguridad tras un impacto al aplicar automáticamente los frenos tras el impacto inicial.

El nuevo Kia Stonic supone una gran apuesta por parte de la marca coreana. También en el precio con el que quieren conquistar también a clientes del segmento B que no habrían pensado en una carrocería SUV -básicamente aquellos que hasta la desaparición del Kia Rio se hubieran decantado por un utilitario clásico-. El nuevo Stonic ya está disponible en los concesionarios españoles con precios que parten desde los 19.190 por ciento con descuentos incluidos, en el caso de la versión Mild Hybrid con etiqueta ECO. Una cifra competitiva que, unida a la garantía de 7 años característica de la marca, convierte a este crossover en una opción sólida para quienes buscan tecnología avanzada y diseño moderno sin salirse del segmento B.

Las armas del nuevo Stonic le abrirán puertas para seguir aumentando la cifra de ventas de un modelo que desde su llegada al mercado, en 2017, ha conquistado a más de 83.000 clientes. Por cierto, este año, es el mejor en la ya larga historia de este modelo de la marca coreana. O sea, que a partir de 2026, con argumentos renovados, todo debería ir aún mejor.

Imágenes Kia Stonic 2025

Fotos: Kia