El Fiat Pandina es, por supuesto, un Fiat Panda. Su nueva denominación se dio hace unos meses junto a un restyling más, ya que en esencia este Fiat Panda es un Panda de tercera generación, nacido en 2011 y actualizado tanto en 2016 como, más profundamente, en 2021. Su variante híbrida, de hecho, había sido presentada sólo unos meses antes, y hoy es la única opción mecánica disponible.

Pese a ser un modelo de nicho a día de hoy (al menos en España), el Fiat Pandina ofrece cierta diversidad de acabados, con las versiones Cross, Icon y Pop. En nuestro caso, Probamos una variante Cross, que se caracteriza por adoptar la estética estrenada por las variantes de tracción total que, lamentablemente, ya no se venden. Y el verdadero significado del Fiat Pandina es ofrecer el menor consumo posible y en consecuencia las menores emisiones posibles al menor coste posible, lo cual es poco compatible con la tracción total.

Así es el Fiat Pandina Cross híbrido

El Fiat Pandina Cross llega así como la variante más equipada y con aspecto todoterreno del renovado coche urbano italiano, que 14 años después de su lanzamiento sigue encontrando su lugar gracias a una fórmula que combina practicidad, etiqueta medioambiental ECO y un precio difícil de superar. La reciente actualización sirvió para refrescar su imagen y modernizar un interior que muestra el paso del tiempo, aunque la base mecánica se mantiene inalterada.

A él Fiat Pandina, rebautizado en referencia al cariñoso apodo con el que se le conoce en Italia Para diferenciarse, entre otras cosas, del nuevo Grande Panda, en la versión Cross muestra un aspecto más country que se traduce en una carrocería ligeramente más alta y voluminosa. Sus proporciones son inusuales en la actualidad, con 3,71 metros de largo, 1,66 de ancho y 1,61 de alto, incluidas las barras del maletero. Los neumáticos de serie son 185/55 montados sobre llantas de 15 pulgadas, frente a los 175/65 R14 del modelo base, lo que le confiere mayor empaquetamiento y además aumenta la diferencia de altura con los acabados «urbanos».

Este modelo está disponible en hasta once colores (incluidas opciones con techo en contraste) y los cambios más importantes tras la última actualización se concentran en el interior. El Fiat Pandina Cross debuta con un salpicadero de 7 pulgadas totalmente digital con tres estilos diferentes, además de un volante renovado, fabricado en poliuretano pero con buenos controles táctiles. La pantalla táctil central, también de 7 pulgadas, integra el sistema Uconnect con radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto. Es una pantalla simple pero intuitiva, bien ubicada en la parte superior del tablero.

El tablero presenta un acabado pintado de blanco y los asientos presentan el logotipo de Pandina en relieve, con doble costura amarilla y detalles en blanco. Además, se incorpora hilo Seaqual, una materia prima sostenible elaborada a partir de residuos marinos.

Los plásticos de las molduras tienen la apariencia que esperamos de un vehículo de bajo costo, y el área trasera es incluso menos atractiva que el entorno del conductor, que al menos tiene una atractiva moldura del color de la carrocería para el tablero delantero (poco práctico a la luz del sol), ventanas eléctricas y un acabado más atractivo en la tapicería.

Esta actualización sirvió también para introducir los sistemas de asistencia a la conducción exigidos por ley, como el control de crucero adaptativo y la asistencia de frenado automático.

El Fiat Pandina Cross da resultados en la ciudad pero se queda corto en la carretera

El Fiat Pandina Cross mantiene su Motor de gasolina atmosférico de tres cilindros y un litro de cilindrada y 70 CV (69 CV según ficha oficial), acompañado de un sistema de hibridación suave de 12 voltios lo que le otorga la codiciada etiqueta ECO de la DGT. El par máximo es de 92 Nm, disponible a 3.500 rpm.

Este motor no ofrece un rendimiento especialmente brillante, pero tiene un funcionamiento suave y agradable. En ciudad, que es su hábitat natural, los 70 CV son suficientes y el consumo se mantiene cómodamente cerca de los 5,1 l/100 km anunciados por la marca. En carretera y en autopista la cosa cambia: hay que accionar temprano, reducir una o dos marchas para adelantar y aceptar que las pendientes pronunciadas ponen el motor contra las cuerdas. La velocidad máxima alcanza los 164 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 14,7 segundos.

EL caja de cambios manual de seis velocidades Tiene un tacto esponjoso y trazos largos que requieren acostumbrarse y marcar bien las inserciones. La sexta marcha tiene una marcha muy larga para mejorar el ahorro de combustible y reducir el ruido a velocidad constante, pero nos obligará a recurrir a la quinta en más de una ocasión.

El sistema de hibridación ligera es también la mínima expresión de lo que se puede considerar un híbrido. La batería de 0,13 kWh se encuentra debajo del asiento del conductor; Permite arrancar el motor cuando sea necesario, apoyarlo en determinados momentos y recuperar energía durante las desaceleraciones sin ocupar espacio en el habitáculo o el maletero. Es fácil notar cuando el Fiat Pandina ralentiza en la carga de la batería, sobre todo en bajadas pronunciadas, aunque no resulta molesto.

El Fiat Pandina es más pequeño exteriormente que interiormente

Una de las diferencias más destacables del Fiat Pandina Cross respecto a otros coches de tamaño similar es su altura. Entrar y salir del habitáculo es muy cómodo y el espacio desde los asientos hasta el techo es generoso. La carrocería es estrecha, lo que facilita la maniobrabilidad y el estacionamiento en ciudad, incluso si eso significa que los ocupantes viajan cerca unos de otros. El maletero ofrece 225 litros de capacidad, una cifra modesta pero de prácticas proporciones y una gran apertura de carga.

La suspensión filtra correctamente las irregularidades y no oscila excesivamente, mientras que la dirección es ligera y cuenta con el modo City característico de Stellantis, que permite girar el volante con un dedo durante las maniobras. La insonorización es uno de los aspectos que más se podría mejorar, aunque no impide mantener conversaciones en la autopista.

Donde más se nota el ahorro de Fiat es, como comentábamos antes, en la calidad de los materiales. Los asientos están acolchados con espuma que cede con facilidad, los plásticos son rígidos y algunos acabados son malos, aunque el diseño general tiene su encanto. Tampoco ayuda que el asiento del conductor no sea regulable en altura ni que el volante carezca de regulación en profundidad, defectos difíciles de justificar hoy en día. Sin embargo, los conductores altos no tendrán muchos problemas para adaptarse, aunque puede que no haya mucho espacio para las piernas detrás de ellos para los ocupantes de los asientos traseros.

El Fiat Pandina Cross parte de un precio de 20.300 euros, que puede bajar hasta los 18.539 (precio en línea) y representa aprox. 3.000 euros más que el Fiat Pandina básico. Evidentemente no es un precio elevado para los tiempos que corren, pero hay un Dacia Sandero Eco-G, mucho más moderno, potente, habitable, frugal y utilizable en carretera, que también ofrece la etiqueta Eco por poco más de 15.000 euros, también con el acabado Stepway, que adopta la tan solicitada estética SUV.

Las llaves del Fiat Pandina Croce

• Etiqueta ECO y sistema de hibridación ligera.
• Interior renovado con panel digital de 7 pulgadas, pantalla táctil con Apple CarPlay y Android Auto.
• Motor suficiente para ciudad, 70 CV y ​​consumo de 5,1 l/100 km.
• Carrocería práctica con buena accesibilidad y espacio interior digno.
• Aspecto campestre distintivo, con llantas de 15 pulgadas y portaequipajes en el techo.
• Desde 18.539 euros.