la empresa francesa Sistemas de aterrizaje Safran (SLS), un proveedor clave de trenes de aterrizaje para los gigantes industriales Boeing y Airbus, ha Declaración a VSMPO-Avisma, el gigante ruso de productos de titanio.eso no renovará el contrato de suministro de grandes ferrerías, que expirará en junio de 2026. Se trata de un paso adelante en medio de la «guerra económica» que Occidente libra con Rusia tras la invasión de Ucrania y que ha alcanzado uno de sus puntos críticos en el mercado del titanio.

La decisión es especialmente significativa porque las grandes forjas de titanio eran hasta ahora el principal obstáculo que impedía a la Unión Europea incluir a VSMPO, el conglomerado ruso que gestiona Mijail Shelkoven su régimen de sanciones. La industria aeronáutica europea, y en particular Airbus, ha importado tradicionalmente estos componentes para mantener su producción, lo que llevó a la Comisión Europea a evitar medidas que podría afectar directamente a la cadena de suministro de la aviación civil.

Esta circunstancia chocó con la decisión de la estadounidense Boeing de cesar por completo sus compras de titanio ruso. Asimismo, el gobierno canadiense no dudó en sancionar formalmente a ambos VSMPO como su máximo responsable, Shelkov. Cabe señalar que la empresa de titanio pertenece en un 25% a Rostecel brazo inversor del Kremlin, sujeto durante más de una década a sanciones interminables por parte de las democracias occidentales.

Aunque SLS no ha dado explicaciones públicas detalladas, esta acción se interpreta en el sector como un gesto alineado con Bruselas, que desde hace meses estudia sanciones adicionales contra empresas vinculadas a Moscú. Según explicó este medio, el gobierno francés había sido, hasta ahora, uno de los que más se había resistido a tomar medidas contra la empresa rusa.

Aunque SLS no ha dado explicaciones públicas detalladas, esta acción se interpreta en el sector como un gesto alineado con Bruselas, que desde hace meses estudia sanciones adicionales contra empresas vinculadas a Moscú. La lectura dominante en la industria es clara: el sector rompe sus vínculos con VSMPO y la postura europea hacia el titanio ruso es cada vez más dura.

El calendario también es revelador. Ofertas de fin de contrato en 2026 Aerobús una ventana para diversificar proveedores, fortalecer alianzas con fabricantes occidentales y reducir gradualmente su dependencia del titanio rusoque sigue siendo considerable en segmentos de alta precisión. Boeing ya ha explorado esta transición durante dos años y ha encontrado proveedores alternativos, operando con empresas norteamericanas, de Oriente Medio, Asia… La decisión de SLS sigue estos mismos pasos.