Más allá de las balizas V16, el Dirección General de Tráfico (DGT) La hoja de ruta que seguirá en 2026 ya está lista. Una de las primeras ventajas de la organización liderada por Pere Navarro es que los ayuntamientos españoles tienen vía libre para establecer tasas de acceso a vehículos de gasolina y diésel a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Este tipo de tarifas ya existen en ciudades como Madrid y Barcelona, ​​consolidándose como una herramienta clave en el Tráfico urbano y gestión de la contaminación. En la capital está Madrid 360, antes llamada Madrid Central. Esta zona se va ampliando poco a poco, abarcando barrios que se encuentran fuera de la M30.

Son nuevas tarifas de la DGT se sumará a las restricciones actuales para coches viejos o contaminantes y se calculará en función de factores como el tipo de vehículo, hora del día o zona concreta. Incluso algunos ayuntamientos estudian postularse peajes urbanos temporal en horas punta o durante episodios de alta contaminación, con exenciones para los coches eléctricos y los vehículos con etiqueta medioambiental más limpia.

El objetivo en este sentido es doble. Por un lado, reducir la congestión y contaminacióny por otro lado, fomentar la transición hacia flotas eléctricas y bajas emisiones, incluidos taxis y vehículos de reparto.

La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha advertido que estas medidas podrían suponer Muchos conductores adelantan la renovación de su vehículo. hacia modelos más eficientes o eléctricos.

De hecho, según el Observatorio de Combustibles Alternativos, esta tendencia ya se refleja en el mercado. Este año, las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables muestran un crecimiento constante, impulsadas por los incentivos públicos y Ampliación de la gama de modelos disponibles.

El Gobierno subirá los impuestos al diésel y a la gasolina

Además de la decisión de la DGT de regular el tráfico en el centro de las ciudades, los conductores españoles tendrán un nuevo obstáculo. El Gobierno de España cerrará 2025 con un nuevo paquete de medidas fiscales que lo encarecerá el uso de automóviles diésel y gasolina.

Estas decisiones buscan reducir la dependencia de los combustibles fósiles, acelerar la transición a los vehículos eléctricos y reforzar la financiación de la infraestructura pública. Mientras se mantienen las ayudas a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables, los vehículos de combustión se enfrentará a un entorno fiscal más exigente.

Según estimaciones de la OCU, el precio del gasóleo podría aumentar entre 7 y 11 céntimos por litro.

Una de las medidas clave será la reforma del impuesto al diésel. El Ejecutivo prevé eliminar progresivamente las ventajas fiscales que ha tenido este combustible para igualar su tributación con la de la gasolina.

Repostar un depósito de gasóleo podría costar 6 euros más

Este aumento de coste tendría un efecto inmediato. Al repostar, un depósito medio podría costar hasta 6 euros máslo que supondría más de 100 euros adicionales al año para un conductor que viaja 15.000 kilómetros. El impacto sería aún mayor en el transporte profesional y en los vehículos pesados, donde el consumo de diésel es mucho mayor.

El Gobierno de Pedro Sánchez ha defendido este cambio fiscal como una herramienta necesaria para reducir las emisiones de CO₂ y alinear la política fiscal española con el Pacto Verde Europeo. La Unión Europea ha considerado que la reforma del impuesto a los hidrocarburos es un paso clave para acceder a fondos comunitarios vinculados a la transición ecológica y la innovación.

A estas subidas se suma la decisión de la DGT de abrir la posibilidad a los ayuntamientos de implementar tasas por circular en Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), una medida destinada a reducir la presencia de vehículos térmicos en las zonas urbanas.centros urbanos y promover opciones de movilidad más sostenibles.