La presencia de Turquía en sectores estratégicos de la economía española ha dado un salto cuantitativo y cualitativo en los últimos meses con la adjudicación a la unión de Aerobús y Industrias aeroespaciales turcas (tai) de un contrato 2.600 millones de euros para el Ejército Aéreo y Espacial y la entrada de Aerolíneas turcas en la capital de Aire Europa con una participación cercana a 26% por 300 millones.

Dos movimientos diferentes, pero convergentes, que se consolidan Ankara como actor relevante de la aviación civil y militar española.

El Gobierno ha concedido la UTE formado por Aerobús y tai el desarrollo de la nueva Sistema Integrado de Formación (ITS-C)destinado a reemplazar el histórico Northrop F-5 que durante décadas han apoyado el entrenamiento en la fase de Caza y Ataque de los pilotos militares españoles.

El contrato, valorado en 2.600 millones de eurosse desarrollará a lo largo del los próximos diez años e incluye aviones de entrenamiento avanzado, simuladores de última generación y un completo sistema de apoyo logístico.

La adjudicación se realizó mediante un procedimiento negociado y sin publicidad, presentándose una única oferta. El Ministerio de Defensa ha defendido la decisión, citando la Capacidad técnica exclusiva del consorcio para integrar sistemas de alta complejidad. y adaptar la plataforma a los requisitos específicos del Ejército Aéreo y Espacial.

Aerobús liderará el proyecto desde el punto de vista industrial y coordinará la producción, el mantenimiento y la logística desde su centro Getafe (Madrid). taiuno de los principales actores del sector aeroespacial turco, aportará su experiencia en el diseño de aviones de entrenamiento y simuladores avanzados, con el Hürjet como base del sistema.

Sólo unos meses antes, Türkiye había dado otro paso relevante en Españaesta vez en la aviación comercial.

Aire Europa ha cerrado definitivamente el acuerdo anunciado en agosto con Aerolíneas turcaspor lo que la aerolínea turca se hará con cerca del 26% del capital de la empresa Globalia a cambio de 300 millones de euros.

Los valores de operación Air Europa en 1.175 millonesuna cifra superior a la pactada por IAG antes de la pandemia, en una compra frustrada que nunca pasó el filtro de la competencia europea.

Después de la transacción, el familia hidalgo mantendrá el control de la aerolínea con la 54% del capitalmientras que IAG conservará su 20% mediante la compra de acciones en Globalía.

Turkish Airlines se convertirá así en el segundo accionista de Air Europaa través de un préstamo canjeable que se transformará en participación una vez que se obtengan las autorizaciones regulatorias, incluida la aprobación del Gobierno a través de la Junta de Inversiones Extranjeras (Jinvex).

Desde un punto de vista industrial, La entrada de Turquía refuerza la posición de Air Europa en un mercado tensionado por la escasez de aviones y de capacidad de arrendamiento.

Türkiye despliega su poder en España

La adjudicación del sistema de entrenamiento militar a la alianza Airbus-TAI y la entrada de Aerolíneas turcas en la capital de Aire Europa mostrar el mismo patrón: Türkiye ha conseguido posicionarse en dos áreas clave de la economía española —defensa y aviación comercial—a través de alianzas industriales, inversiones relevantes y un cuidadoso encaje en el marco regulatorio europeo.

Sin control directo, pero con influencia creciente, Ankara refuerza su papel como socio estratégico en España en un momento de replanteamiento de las cadenas industriales y de vigilancia reforzada sobre activos considerados sensibles.