EL Motor QJ SRT 800 se juega en el segmento pista de desplazamiento medio, las más apetecidas del momento: motos para viajar, para el día a día y para ‘hacer el Dakar el domingo’ aunque la ruta acabe en la terraza tomando algo con amigos motociclistas.

En las ventas, los datos públicos oficiales suelen ser agregados (mercado total, canales y, a veces, marcas y modelos principales), pero no siempre se desglosan para cada modelo. Lo que es oficial es que El mercado de motocicletas ha crecido fuertemente. En Noviembre De 2025 (18.189 matriculaciones, +9,2%). Y QJ Motor ya aparece entre las marcas con presencia significativa en el mercado español.

Estética muy atractiva.

Estéticamente, el SRT 800 sigue el manual de ruta del libro, pero con detalles de moto ‘travel’: frontal alto con carenado, visera pronunciada y una carrocería que mezcla volumen y protección sin parecer un transformador.

EL la postura es claramente vertical, con manillares anchos y sensación general de una gran bicicleta, aunque en concepto y potencia está en la gama media. En la práctica es uno de esos caminos en los que aparcas y te imaginas con chaqueta, GPS y ese gesto serio que todos hacemos cuando nos ponemos el casco.

Equipo completo, pero sin ADAS

En cuanto a equipamiento, este QJ Motor va directo al grano: Motor bicilíndrico de 754 cc con 76,1 CV y 67 Nm, iluminación LED completa, doble disco delantero ea pantalla TFT siete pulgadas con información muy completa.

Añadir a esto detalles prácticos Lo que importa en un sendero: protección de manos, Toma USBmanijas ajustables cada una protección aerodinámica bastante razonable para recorrer kilómetros sin acabar abrazado al tanque.

Por supuesto, han comenzado a llegar nuevos modelos de todas las marcas con diversas ayudas a la conducción, pero esta SRT 800 sigue fiel a sus principios: una camino sencillo y sin grandes exigencias, lo que compensa con un precio inmejorable.

También lo compensa con una buena cereza, que en otras marcas tiene un sobrecoste importante: kit de tres maletas originales incluidas en el precio (dos maletas laterales y superior, con capacidades declaradas) y una garantía de seis años con la única condición de respetar estrictamente sus plazos de mantenimiento y hacerlo en uno de sus numerosos laboratorios oficiales o concertados.

Es el tipo de equipo que, en otras marcas, suele obligarte a coger una calculadora y acabar comprando «sólo el estuche superior, por ahora». Aquí la idea de moto touring queda bastante clara.

Simple, incluso en progreso

Para la prueba del banco de pruebas nos resultó tan difícil encontrar una unidad que, gracias a los chicos de Arriola Motor y la amable donación de uno de ellos, finalmente pudimos hacer la prueba del banco de pruebas.

En movimiento, el SRT 800 no intenta impresionar con nervios, sino con soltura. El bicilíndrico empuja de forma lineal, con una entrega aprovechable ya desde las gamas bajas y decididamente mejor en las gamas media y alta. respuesta suficiente para ser cargado o con un pasajero sin sentir que le estás pidiendo permiso. Por supuesto, si bajas demasiado el tacómetro e intentas acelerar bruscamente, el motor se quejará en forma de notables «traqueteos».

A él el toque general es amigable: ergonomía relajada, manillar con buen control a baja velocidad y un equilibrio que te ayuda a moverte por la ciudad sin sentirte como si estuvieras en un transatlántico, aunque todo tiene presencia y una altura de “sendero” que te hace mirar dos veces por donde pisas.

Está en el camino que tiene más sentido.: buena estabilidad a un ritmo rápido y la sensación de una moto diseñada para sumar kilómetros. Las suspensiones (horquilla invertida y monoamortiguador regulable) favorecen el confort y la estabilidad el conjunto rezuma confianza sin complicarte la vida. Es lo suficientemente ágil y ágil como para divertirse en carreteras sinuosas, lo que demuestra de qué se trata: un sendero promedio, que Se mueve mucho mejor que las reinas grandes y pesadas de la categoría.

Si lo sostienes fuerte, No es un coche deportivo disfrazado. pero él mantiene la calma; y si vas con calma tendrás una recompensa muy preciada: llegar descansado a tu destino. Fuera del asfalto, No promete magia, pero promete capacidades y comportamientos muy consistentes para el tipo de moto y el tipo de usuario que la comprará.

Incluso cuando frenar y controlar la aproximación es pragmático: ABS con discos dobles delanteros de 320 mm y disco trasero de 260 mm, con neumáticos Pirelli destinados a un uso touring sobre asfalto. Al frenar notarás como la horquilla desciende ligeramente pero no es preocupante y al hacerlo se mantiene la estabilidad hasta el final.

Precio, casi el mejor.

Y el precio es probablemente el tema más difícil de ignorar. El precio del SRT 800 es 6.999€, pero será complicado encontrar una unidad dado que su hermana mayor, la 900, ha llegado al mercado hace unos meses, más potente, más pesada… y más cara.

A ese precio, y con un planteamiento vial bien argumentado, el SRT800 Queda claro de inmediato: no pretende destronar a nadie en función de su pedigrí, sino en función de la relación entre lo que ofrece y lo que cuesta. Si su tamaño y enfoque también te convienen, lo más probable es que la decisión no sea si merece la pena, sino más bien si pretendes aprovechar todo lo que te puede ofrecer.