todos hemos estado allí un túnel por cualquier carretera españolapero el megaproyecto del que os hablaremos en las próximas líneas no se parece ni en lo más mínimo a los que habéis visto. Básicamente porque no cruza ningún paso de montaña, sino que discurre bajo el Mar del Norte y aspira a convertirse en uno. El túnel de tráfico rodado submarino más largo y profundo del planeta..

Tendrá 27 kilómetros de longitud a casi 400 metros bajo el nivel del mar. El túnel Rogfast llegará a Noruega en los próximos años para eliminar los ferries que hoy son tan habituales en la costa oeste del país. Por tanto, los conductores reducirán los tiempos de espera, no dependerán tanto de las condiciones meteorológicas y no tendrán que realizar transbordos.

Como era de esperar, muchos otros países de Europa, entre ellos España, ven con recelo este superproyecto. Desde hace años en nuestro país se habla del túnel del Estrecho de Gibraltar que conectaría el continente europeo con Marruecos, aunque no es una tarea fácil.

Así será el túnel Rogfast en Noruega

El túnel Rogfast formará parte de un plan mucho más amplio que ya ha puesto en marcha el gobierno noruego. La intención es transformar la autopista E39 en un corredor continuo de 1.100 kilómetros entre Trondheim (en el norte del país) y Kristiansand (en el sur). Hasta que el nuevo túnel sea una realidad, este recorrido requiere tomar varios ferrys, hacer transbordos y dependiendo de los horarios de las empresas de transporte.

Las previsiones actuales estiman esto El nuevo túnel estará terminado en 2033.y permitirá viajar entre ciudades como Stavanger y Bergen por «carretera». Según los primeros datos oficiales, los automovilistas ahorrarán alrededor de 40 minutos en sus desplazamientos diarios.

Y aunque no todo el mundo lo sabe, las obras comenzaron en 2018, aunque se pararon en 2019 por sobrecostes y un restyling. Los recuperaron a finales de 2021 y la intención es que duren durante toda esta década y parte de la próxima. ¿Sabes cuánto costará un proyecto de esta escala? Aproximadamente 25.000 millones de coronas noruegas, es decir, unos 2.130 millones de euros al tipo de cambio.

¿Cuáles son los desafíos de un megaproyecto de estas características?

Construir un túnel a casi 400 metros bajo el mar no es tarea fácil. De hecho, los profesionales que trabajan para hacer realidad Rogfast ya han explicado los retos a los que se enfrentan y los que vendrán en el futuro. El más importante se refiere a la profundidad, presión y comportamiento de la roca.

Según declaraciones reportadas por CNN, Ya se han producido fugas de agua salada. antes de alcanzar los 300 metros de profundidad, lo que obligó a mejorar los sistemas de estanqueidad. Además, el túnel se está construyendo en ambos extremos al mismo tiempo, por lo que hay un margen de error máximo de cinco centímetros. ¿La razón? Una desviación importante ya implica la extracción y el relleno de grandes volúmenes de roca, lo que tendría un enorme impacto en todos los niveles.

Para evitarlo, están utilizando escáneres láser capaces de capturar millones de puntos por segundo y crear un gemelo digital del túnel en tiempo real. Y para no tener que volver atrás en ningún momento, comparan la realidad con el dibujo en cada metro que excavan.

En materia de seguridad, que incluso en un proyecto de esta magnitud hay que cuidar al milímetro, El túnel tendrá dos tubos independientescada uno con dos carriles. Habrá ventilación longitudinal con grandes ventiladores, cámaras, radares y sistemas automáticos para detectar accidentes. Lo lógico para los conductores es viajar con seguridad durante 20 minutos bajo el agua.