Cruz Harley-Davidson uno de los momentos más delicados de su historia centenaria, atrapada en una crisis demográfica que parece no tener frenos. Los datos del año pasado confirman el colapso de las ventas globales – con cae hasta un 23% en mercados clave durante 2025, lo que demuestra el agotamiento de su modelo tradicional. El perfil del cliente de Milwaukee está envejeciendo rápidamentecon una edad promedio que ya mayores de 50 años, mientras la marca lucha desesperadamente por conectar con las nuevas generaciones.

Para los jóvenes millennials y la Generación Z, la mística del hierro y el cromo estadounidenses choca con la barrera de Precios prohibitivos y una imagen elitista percibida. u obsoleto. En este contexto de urgencia por renovar su base de usuarios, la reciente La presentación de la gama 2026 ha generado más dudas que certezas: Al priorizar una vez más el lujo de alto margen, la empresa parece haber dado la espalda a quienes deberían garantizar su supervivencia.

harley-davidson Hace unas horas reveló su nueva gama. para este 2026 en el “Capítulo 2” (capítulo 2), centrado en modelos premium touring y CVO (modelos hechos a medida del cliente). Sin embargo, la presentación deja un sabor agridulce. La esperada Sprint, la moto accesible, no aparece menos de $6,000 (5.200 euros) para captar nuevos clientes, ni de Rey del camino, emblema de la empresa desde 1994.

Novedad que brilla por su ausencia

Lo que está claro es que la empresa ha tomado una decisión prioriza el lujo de su gama Grand American Touring con los nuevos Street Glide Limited y Road Glide Limited, equipados con Motor Milwaukee-Eight 117 de mayor poder y Mejoras en la seguridad de los ciclistas (un conjunto de tecnologías diseñadas para aumentar la confianza del conductor en situaciones inesperadas o en malas condiciones de la carretera).

Cinco CVO, la gama más exclusiva de la compañíacoronan el catálogo con acabados premium y tecnología de punta, junto con triciclos renovados y modelos aventura como la Pan America 1250 ST. ¿Pero dónde está Sprint? Anunciado para 2026 como estímulo para los clientes jóvenes, su ausencia en este capítulo genera dudas sobre plazos o estrategia. Fuentes cercanas indican que su debut se retrasará hasta primavera, centrándose en mercados clave como Estados Unidos.

Por su parte, la Road King, con 31 años de historia, Ni siquiera aparece en el catálogo oficial. Los rumores en foros y analistas así lo indican. retirada gradual debido a la caída de las ventas, preferencia de modelo ensacador como el Road Glide y la falta de ediciones limitadas. En los concesionarios, Versiones policiales como el FLHP se despiden, reemplazados por Road Glide con motor 121 refrigerado. Harley parece apostar por modelos más rentables, dejando atrás un icono que definió la esencia custom de la marca.

¿Estrategia ganadora o riesgo para la empresa?

Investigación de Harley-Davidson rentabilidad en segmentos altos, como CVO y Limited, que aumentan significativamente los márgenes de beneficio. Además, el nuevo Motor Revolución Max (Bicilíndrico de 60 grados que tiene una cilindrada de 1.250 cc y entrega 150 CV) para modelos cruiser como Heritage Classic o Nightster Special pretende modernizar la oferta y captar nuevos clientes. Sin embargo, Renunciar a Sprint ralentiza el reclutamiento de los «millennials», vital para el crecimiento a medio y largo plazo.

Representantes de la empresa justificaron este nuevo catálogo para 2026 y las ausencias antes mencionadas: «Hemos optimizado la nueva gama centrándonos en el lujo y el rendimiento de largo alcance». Aunque muchos usuarios lo han notado su enfado en las últimas horas, porque por ellos Harley arriesga su ADN: menos diversidad de modelos y más elitismo.