Con la entrada definitiva en vigor de la legislación que retira los triángulos de emergencia, el temor de muchos usuarios era que el Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se convirtió en un nuevo obstáculo burocrático. Se temía que un dispositivo con las baterías agotadas o un defecto en su geolocalización pudiera provocar un control «desfavorable». Sin embargo, las indicaciones de la DGT son claras: la luz intermitente es un accesorio de seguridad para el conductor, similar a un chaleco reflectante o un botiquín de primeros auxilios, y no un componente fijo o instalado de fábrica en el coche.

Esta decisión supone un alivio tanto para los conductores como para los propios centros de inspección, que ya se ocupan de pruebas de emisiones y electrónica cada vez más complejas. Al no figurar en el manual de renovación ni en la hoja de inspección de la ITV, los inspectores no te pedirán que enciendas el dispositivo ni compruebes su conexión a la plataforma. DGT3.0. Esto simplifica el procedimiento y evita colas innecesarias para verificar un artículo que es, por su naturaleza, transportable y autónomo.

La responsabilidad es del conductor.

El hecho de que la lámpara no sea examinada en el BTI no exime al propietario de su adecuada conservación. La DGT, de hecho, traslada la responsabilidad íntegramente al ciudadano. Es fundamental recordar que, en caso de avería o accidente, la falta de visualización de la señal luminosa o su incorrecto funcionamiento conlleva sanciones que pueden alcanzar hasta 200€. Además, en 2026, ya no se permitirá el uso de balizas analógicas V-16 (sin conexión a Internet); Sólo son legales aquellos que envían una señal telemática para alertar a otros vehículos de nuestra posición exacta.

La ventaja de este sistema es que, al tratarse de un dispositivo que se coloca magnéticamente en el techo sin necesidad de bajar del coche, el riesgo de ser golpeado se reduce drásticamente. Sin embargo, al depender de una batería y de una señal de red, el conductor debe realizar sus propios “controles de calidad” en casa. Tráfico insiste en que «Silencio ITV» En esta cuestión no debe interpretarse como una invitación a la desatención, sino como una demostración de confianza en la madurez del piloto.

Mantenimiento y caducidad: a qué prestar atención

Aunque el operador de la ITV no te lo pregunte, hay tres factores que todo automovilista debe comprobar en su garaje para evitar sorpresas desagradables ante una patrulla de la Guardia Civil o una emergencia real:

1. Estado de la batería: Las balizas suelen utilizar pilas alcalinas de larga duración o pilas de litio. Si bien prometen años de vida útil, el frío extremo del invierno o el calor del verano en la guantera pueden deteriorarlos. Se recomienda probar el encendido cada seis meses.
2. Fecha de vencimiento del servicio: Las balizas conectadas V-16 incluyen un plan de datos por un mínimo de 12 años. Es imprescindible comprobar la fecha de caducidad impresa en el dispositivo. Si el contrato de conectividad ha expirado, el faro ya no es legal aunque emita luz.
3. Certificado de aprobación: En la lente debe aparecer grabado un código (como LCOE o IDIADA) que certifica que el dispositivo cumple con los estándares de intensidad lumínica y resistencia al agua establecidos por la ley.

Hacia una seguridad vial digital y sin fricciones

Esta medida de la DGT se enmarca en una estrategia más amplia de digitalización del tráfico. Al eliminar el requisito de comprobar el faro en la BTI, se anima a percibir la transición tecnológica como una mejora de la seguridad y no como un nuevo problema fiscal o técnico. La baliza conectada V-16 es el primer paso hacia el “coche conectado” total, permitiendo a la red de carreteras saber en tiempo real dónde hay peligro, salvando vidas sin añadir presión burocrática al mantenimiento anual del vehículo.