parece que Pruebas de pretemporada de F1otros años completamente fiable en cuanto a quién iba a ser mejor y peor en las carreras iniciales, En 2026 dejarán de ser relevantes en absoluto. Nada de lo mostrado en el cronograma puede tomarse como referencia, pero ni en Barcelona (26-30 de enero, a puerta cerrada) ni durante las dos rondas separadas en Bahréin en febrero.

No es que los autos sean muy lejos de su versión final, utilizando un chasis y una aerodinámica básica, sólo para optimizar el motor y la fiabilidad, es que ni siquiera la esencia será oficial en muchos casos. Según lo publicado por ‘AMUS’ uno de los proveedores de combustible, que en 2026 será necesariamente ecosostenible (es decir, con cero emisiones de carbono en su proceso de refinado), no tiene suficiente producto para hacer frente a los nueve días de pruebas (al menos) y proveer para los autos.

Aparentemente, la naturaleza laboriosa y costosa de refinar este producto, teniendo en cuenta los requisitos de rendimiento de la más alta competición, no permitió a los proveedores refinar suficientes litros, que sus clientes deberán tener a su disposición, durante toda la pretemporada.

Luego queda la cuestión de las dos rutas posibles. Algunos han optado por fabricar biocombustibles, es decir, a partir de biomasa, como aceites reciclados u otros residuos orgánicos, y otros han sido decantados por combustible sintético o e-fuel, mucho más caro. En el segundo caso utilizamos C02, extraído de otros procesos industriales, asociado al hidrógeno verde (procedente de energías renovables y agua), lo que resulta en un combustible con cero emisiones en su fabricación y que estaría permitido en el reglamento FIA. La regla básica es que ninguno de ellos proviene de combustibles fósiles.

Hasta 250 euros de coste por litro

YEl proceso es tan laborioso y complejo para la gasolina sintética que su coste rondaría los 250 euros el litro, un verdadero escándalo, sabiendo que cada coche consume Aproximadamente 30 litros cada 100 km. Este tipo sería el elegido por Petronas (todos con motores Mercedes) y quizás por Castrol/BP (Audi), pionero en este tipo de combustible.

en la sección de Quien ha apostado por el biocombustible es Shell, que equipa motores Ferrari (además de Haas y Cadillac) y en su caso, parece que hubo problemas de última hora. Algunos de sus lotes funcionaron como se esperaba, pero en otros se detectaron anomalías en el producto, y podría estar entre los que pidieron una dispensa a la FIA para realizar las pruebas sin la nueva gasolina homologada, aunque nada de ello está confirmado. Los rumores parecen interesados ​​en todas partes.

En el caso de La escudería de Fernando Alonso, Aston Martin, Aramco y Valvoline siguen siendo los proveedores (además de los patrocinadores principales) y se dio a conocer que habrían obtenido una gasolina de alto poder calorífico. pero no se ha aclarado si es sintético u orgánico. Otro rumor, sin datos más concretos.

Posible exención de la FIA

Algunos proveedores Podrían haber pedido una moratoria, porque se filtró «AMUS», para no verse obligados a circular durante las tres semanas de pruebas con gasolina obligatoria en 2026. Si finalmente fuera así, se falsearían tiempos o resultados en la pretemporada para establecer un posible orden inicial de fuerzas. Habrá equipos con la gasolina definitiva, otros correrán con la de años anteriores y otros, quizás con ambos tipos, a modo de comparación.

Por supuesto, la llamada dispensa de la FIA sólo afectaría a la pretemporada, Pues bien, durante el GP de Australia (del 6 al 8 de marzo), el ecocombustible es obligatorio. El problema es que una de las petroleras no tuvo “caldo” para tanta “sopa” en la primera reunión del año. Sería un desastre monumental.

Otras voces hablan de ello, Simplemente quieren seguir optimizando el nuevo combustible y han solicitado esta moratoria para poder tener un mes más para trabajar en la fábrica. y llega con una especificación más eficiente que ofrece más rendimiento en la primera prueba. Si sólo una de las empresas hubiera sido solicitante, las demás lógicamente se habrían negado.

Red Bull lo considera esencial

En los recientes presentación de Red Bull, el director técnico de su división de motores, Ben Hodgkinson, Estaba hablando de dos cuestiones muy importantes. «Creo que en el ERS todos terminarán con una eficiencia del 99% en su electrónica de potencia y en su motor”, afirmó sobre la entrega eléctrica, que será muy similar para casi todos.

Sin embargo, la pregunta clave quedará para su criterio en otra parte: «La diferencia estará en el motor de combustión interna y el combustible es fundamental”. Es decir, destaca una gasolina eficiente y con mejor relación de compresión, lo que sería la supuesta ventaja inicial de Mercedes. La nueva F1 parece un desastre monumental, porque en realidad lo es, pero eso se irá aclarando poco a poco hasta llegar a lo esperado.