Si bien aún se desconocen las causas del accidente ocurrido ayer por la tarde en Adamuz, Córdoba, cuando descarrilaron dos trenes, cabe señalar que los conductores ya advirtieron sobre la Peligros existentes por el «deterioro» de las carreteras.. Su mal estado no auguraba nada bueno, por lo que también preguntaron reducir la velocidad para evitar «barcos» que provoca la circulación por estas vías.

Hace apenas cinco meses, el sindicato mayoritario de maquinistas SEMAF solicitó mediante carta a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif AV) y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) bajar el límite de 300 kilómetros por hora a 250. Especialmente en los corredores más importantes como Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga, Madrid-Valencia y Madrid-Barcelona.

En su informe, los maquinistas subrayaron que el aumento del número de trenes de alta velocidad y el más pesado que todos los convoyes tener en las mismas vías estaban provocando un mayor número de fallas en la infraestructura vial. En concreto, hablaron de «vibraciones intensas» y «barcos»cuando circulaban a máxima velocidad. Algunas pequeñas imperfecciones que se sumaron provocaron un Efecto perceptible incluso desde la cabina de conducción.

Degradación y averías frecuentes

También se enviaron quejas al ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ayer mismo, tras la tragedia, se limitó a decir que «es una cosa completamente extraña». Pero, según la carta enviada por los maquinistas en agosto del año pasado, hubo una combinación de problemas técnicos que afectaron tanto a la seguridad como al confort. Advirtieron que el deterioro de las vías estaba «produciendo un Degradación profunda y acelerada del material rodante.provocando frecuentes averías».

Ya en detalle, los maquinistas, hay que recordar que entre los fallecidos se encuentra el maquinista del Alvia que resultó herido, reportaron desgastes, desequilibrios, ligeras deformaciones… y aunque individualmente no supone el cierre de un corredor o de una vía férrea, sí generan un efecto «acumulativo» que genera problemas.

Y precisamente a 300 kilómetros por hora, estas «imperfecciones» provocan, según explicaron, vibraciones intensas y movimientos repentinosque no sólo reducen la comodidad de los pasajeros, sino también Aumentan la tensión mecánica en trenes y vías.

No se tomó ninguna medida

El sindicato también señaló que el mayor peso por eje que soportan los nuevos trenes Avlo, Ouigo o Iryo Es una de las claves de los “baches, palos y descompensaciones en la catenaria” que se encuentran cada día en las carreteras.

Los maquinistas relacionaron estas vibraciones con fallos detectados en el material rodante. En definitiva, advirtieron de que la «profunda degradación del material rodante» provoca «averías». Si a esto le sumamos que las líneas de alta velocidad están sujetas a un Uso muy intenso y continuo. Por parte de diferentes empresas, el deterioro de la infraestructura se está acelerando.

“Nuestros compañeros maquinistas a los que representamos en las diferentes compañías ferroviarias – afirma la carta al ministro de Transportes – informan diariamente a los responsables de circulación de Adif, sin que se tome ninguna medida«, advirtieron.