Aunque aún queda mucho por saber sobre la causa del accidente de tren ocurrido en la línea de alta velocidad que une Madrid y Andalucía cerca de Adamuz (Córdoba) la tarde del domingo, voces del sector como la del presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, descartaron ayer casi por completo que el accidente fuera atribuible a un error humano. Quedaría entonces por determinar si fue un problema en el tren o en la infraestructura lo que provocó el descarrilamiento del tren Iryo que invadió la vía por la que circulaba un Alvia provocando también su salida de ruta, dejando 39 muertos y decenas de heridos.

En cuanto a las infraestructuras, sobre las que empiezan a recaer todas las sospechas, el corredor andaluz ha sido sometido a una renovación integral en la que Adif ha invertido 700 millones de euros y que ha incluido, según ha asegurado el ministro de Transportes, Óscar Puente, actuaciones en el punto donde se produjo el accidente. Una circunstancia que no ha impedido que en los últimos meses se sigan produciendo incidentes en este corredor, tal y como ha informado públicamente Adif, y que no oculta el malestar que existe en el sector con el mantenimiento de la red. «Desde que se liberalizó la alta velocidad no se ha hecho el mantenimiento adecuado»advierten fuentes ferroviarias.

Aunque Adif Alta Calidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, este incremento no está compensando su crecimiento en kilómetros. En 2025 se presupuestaron un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaron 465,5 millones para tener las carreteras en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta alcanzar los casi 4.000 -concretamente 3.977-; y el valor total de las infraestructuras ha aumentado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.

De esta forma, por cada millón de euros de activos ferroviarios, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Calidad destinó 33.302 euros anuales al mantenimiento de cada millón de euros de sus activos. Pero en 2024 esa cifra se redujo a 27.970 euros.

Aunque el administrador de infraestructuras ferroviarias ha asegurado que la inversión es adecuada, operadores como Ouigo alertaron hace un tiempo de la necesidad de mejorar las tareas de conservación ante la serie de incidentes que se han registrado en los últimos años en la red. El exdirector general de la compañía francesa solicitó a Adif un plan integral de mantenimiento predictivo para evitar que se produzcan averías.

El problema de mantenimiento, añaden fuentes del sector, no sólo radica en que la red es cada vez más extensa sino que también tiene su origen en la crecimiento exponencial del tráfico de alta velocidad. En 2024, el número de viajeros transportados por Renfe, Iryo y Ouigo alcanzará los 40 millones. La cifra es un 77% superior a la anterior a la liberalización del sector, que se hizo efectiva en mayo de 2021, con el inicio de las operaciones comerciales de la empresa francesa.

Este aumento del tráfico no sólo ha supuesto más trenes en circulación y, con ello, un mayor desgaste de las vías, sino que también ha reducido el tiempo del que dispone Adif para realizar las tareas de mantenimiento.