Las vías del ferrocarril en España se revisan continuamente. No es un sistema específico, sino un proceso constante que combina controles diarios y revisiones técnicas más exhaustivas. El objetivo es detectar cualquier anomalía antes de que pueda afectar al tráfico ferroviario.

Todos los días, antes de que comiencen las rutas comerciales, Un tren vacío circula por determinadas líneas para comprobar que la vía está despejada y en buen estado.. A partir de ahí entran en juego los técnicos especializados. “La plataforma de vía debe respetar unos parámetros y una geometría muy concreta”, explica Luis Carcasona, presidente del sindicato ferroviario.

Las inspecciones no son sólo visuales. estan hechos Mediciones técnicas, controles ultrasónicos y controles con máquinas pesadas.. “Unas máquinas son las que nivelan la carretera y otras son las que la compactan”, explica Carcassonne. Estas tareas se llevan a cabo de manera periódico para garantizar que la infraestructura mantenga su estabilidad.

El tren de auscultación, la clave de las inspecciones

Uno de los elementos clave es el llamado tren de vigilanciaun convoy especializado que recorre la red con inspecciones programadas. “Se trata de un examen exhaustivo de la geometría de la carretera”, especifica el experto. Este tren analiza la Estado de los carriles, fijaciones y posibles deformaciones no siempre visibles a simple vista.

Componentes fundamentales como lastre, la grava sobre la que descansan las vías, la traviesas y el maneras. «Todo tiene que estar perfectamente nivelado», afirma Carcasona. Un mal estado de alguno de estos elementos puede provocar vibraciones, mayor desgaste del material rodante o incidencias de tráfico.

Otro punto especialmente vigilado es la soldaduras rieles. El desgaste o las grietas pueden causar problemas con el paso continuo de los trenes.. «Es un proceso muy estandarizado y muy controlado. Hay controles de soldadura y normativa europea que sin duda se respeta», afirma el dirigente sindical.

Estas tareas no las lleva a cabo directamente Adif, sino empresas privadas especializadas.. “Se trata de empresas homologadas”, explica Carcassonne, aunque la responsabilidad final y el control del mantenimiento recae en Adif, el administrador de infraestructuras ferroviarias.

Un trabajo constante, técnico y discreto, pero imprescindible para que los trenes circulen con seguridad en el día a día.

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