El Accidentes de tren investigados por el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)un organismo independiente adscrito al Ministerio de Transportes de España, Se han duplicado desde que Pedro Sánchez llegó a La Moncloa en 2018.

Según los registros, En 2018, la CIAF recibió notificación de 41 accidentes. Ese número, sin embargo, aumentó a 97 en 2024.el último año del que hay datos, lo que significa que se han más que duplicado.

En ese mismo período de tiempo, El número total de accidentes e incidentes ha pasado de 50 en 2018 a 128 en 2024lo que representa un incremento del 156%.

De media, el comité ha investigado una media anual de 87,3 accidentes durante el mandato socialista, frente a los 51 que investigó durante los años de gobierno del Partido Popular presidido por Mariano Rajoy.

El crecimiento de los accidentes e incidentes ha ido ganando velocidad en paralelo a la la expansión de la red ferroviaria y el aumento de viajeros y circulación que se ha producido en los últimos añossobre todo en alta velocidad, que alcanza ya los 4.000 kilómetros de longitud y es la segunda más grande del mundo, sólo por detrás de China. En este servicio, el progreso tanto de las circulaciones como de los pasajeros transportados se ha acelerado desde 2021, cuando se hizo efectiva la liberalización del sector con la entrada en funcionamiento de los trenes de la compañía francesa Ouigo en el mes de mayo. Entre 2022 y 2023, el número de viajeros de larga distancia y alta velocidad aumentó un 26,6%, lo que supone un incremento de nueve millones de viajeros, según datos del Observatorio del Ferrocarril Español (OFE). En 2024, último del que hay registros completos, se alcanzó la cifra récord de 40 millones de pasajeros, un 22% más que en 2023 y un 77% más que antes de la liberalización, según datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

El número total de viajeros de todos los servicios ferroviarios alcanzó los 549 millones en 2024, un 3% más que en 2023 y un 5% más que en 2019. La gran mayoría (82%) eran usuarios de Cercanías, según datos de la Comisión de Competencia.

El tráfico ha aumentado en total hasta 205,1 millones de kilómetros en tren en 2024, un nuevo récord. Supone un 2,1% más que en 2023 y un 7,9% más en el caso de la alta velocidad.

Como siempre asegura el sector ferroviario, más circulación también implica, puramente estadísticamente, un mayor riesgo de que se produzcan más accidentes. Para mitigar este peligro conviene incrementar la inversión y adaptarla tanto al tamaño de la red como a su uso. Y a estas alturas las críticas por la falta de inversión, mucho antes del trágico accidente de alta velocidad del pasado domingo en Adamuz, han sido generalizadas.

En el caso de alta velocidad, Aunque Adif Alta Calidad invierte cada vez más dinero en términos absolutos en la conservación de la red ferroviaria, este incremento no está compensando su crecimiento en kilómetros.. En 2025 se presupuestaron un gasto de 681,3 millones, un 46% más que hace diez años, cuando se gastaron 465,5 millones para tener las carreteras en buen estado. Sin embargo, en este periodo, la red de alta velocidad ha crecido en 834 kilómetros, hasta alcanzar casi los 4.000 –en concreto, 3.977–; y el valor total de las infraestructuras ha aumentado en 2.338 millones, un 15%, al pasar de 15.500 a casi 18.000 millones de euros.

De esta forma, por cada millón de euros de activos ferroviarios, Adif dedica hoy un 16% menos que en 2015 a su conservación. En 2015, Adif Alta Calidad destinó 33.302 euros anuales al mantenimiento de cada millón de euros de sus activos. Pero en 2024 esa cifra se redujo a 27.970 euros.

Este déficit de inversión ha provocado no sólo un aumento de los accidentes más graves sino también otra serie de incidentes que han provocado una creciente crítica ciudadana a los servicios ferroviarios.

Inversiones e incidencias

Para intentar recuperar el terreno perdido en materia de inversión que, según el Gobierno, heredó el Ejecutivo de Mariano Rajoy, Transportes ha comenzado a acometer diversas operaciones de reforma en puntos clave como la estación madrileña de Chamartín, que han provocado diversas incidencias.

La propia línea en la que se produjo el accidente de Adamuz, la del sur, ha sido objeto de una profunda renovación en la que se han invertido 700 millones de euros, que no ha servido para evitar la tragedia del pasado domingo.

Las críticas al Gobierno por el mantenimiento de la red y su posible relación con el accidente de Adamuz tuvieron ayer completa respuesta por parte del ministro de Transportes, Óscar Puente, quien afirmó que no existe relación entre ambas cuestiones. «Entiendo que la sociedad quiere respuestas y especula, y la inversión está ligada al accidente. Podemos discutir las necesidades de inversión de nuestra red, sobre lo que se invierte en mantenimiento, si es mucho, si es poco, si es adecuado o no. Pero no tiene nada que ver con lo que pasó en este caso», afirmó ayer el ministro en sendos entrevistas en Onda Cero y Radio Nacional.

Puente destacó que hubo desinversiones en el sistema ferroviario español, pero no con el Gobierno del PSOE. «Hemos tenido unos años muy malos y no voy a decir con qué gobierno coincidieron, pero así es y no les voy a echar toda la culpa, porque es evidente que pasamos años muy malos después de la crisis inmobiliaria en la que bajó mucho la inversión y en el sector ferroviario. Pero en estos últimos ocho años de Gobierno se ha invertido mucho», defendió la ministra.

De hecho, la ministra afirmó que, en los dos últimos años, las inversiones realizadas entre Adif y Renfe han superado los 6.000 millones de euros, «la mayor suma que se ha invertido desde los años de prosperidad de la red ferroviaria española». «Además, las cifras se han ido equilibrando. Se ha invertido menos en alta velocidad porque también es cierto que se está completando la red, y un poco más en tren convencional (…) Podemos debatir sobre el sistema ferroviario español, su calidad, lo he hecho en muchas ocasiones y además estoy absolutamente convencido de que el sistema ferroviario español se puede defender como uno de los mejores del mundo, pero creo que relacionar las inversiones con este caso no es correcto», concluyó.